只有在逆流中不掉隊,才能給未來創造更多機會。

雖然人們早在半個多月前,就已經對4月國內各大車企產銷表現降低了預期。但實際上,對不同車企的下降幅度可謂天壤之別。雖然4月疫情把上海、吉林送上熱搜,但實際上,廣州同樣在4月迎來了2022開年後的第一輪“高峯”。

「廣州新增本土趨勢」

在自然界,憑藉與生俱來的逆流本領,魚類才得以在湍急的水域裏捕食和生存。在商業世界,面臨席捲全球的挑戰,只有不掉隊,才能爲自己在未來創造出更多機會。

5月6日,廣汽集團發佈4月產銷快報。和地處4月疫情核心區的上汽、一汽不同,對廣汽集團來說,能在逆流中不掉隊,就是此時最好的表現。

集團產銷好於大盤

產銷快報顯示,4月廣汽集團產量12.86萬輛,同比下降33.52%,銷售12.43萬輛,同比下降33.56%。其降幅雖然不及新冠疫情初次暴發時,即2020年2月和3月的下滑幅度(分別爲-81.08%、-39.55%),但也創下了近25個月以來的最低水平。

不過值得注意的是,與全國乘用車市場信息聯席會(簡稱乘聯會)最新公佈的4月國內狹義乘用車生產、批發同比變化幅度(-41.1%、-43%)相比,“領先”接近10個百分點。

實際上,在汽車K線統計的主要汽車公司銷量排名中,廣汽集團同樣是前三名當中同比降幅最小的,使其與3月相比上升了一個名次,暫時超越長安汽車,位列第二。

另一個值得注意的是1-4月累計產銷表現。廣汽集團累計生產72.67萬輛,同比增長8.12%,累計銷售73.25萬輛,同比增長7.14%。明顯好於乘聯會公佈的國內市場-2.2%、-4.5%的整體表現。同時,廣汽集團也是前三大汽車集團當中唯一實現累計同比增長的。

集團內三大陣營失衡加劇

還記得在2021年業績溝通會上,廣汽集團總經理馮興亞曾在回答記者提問時提到,因爲供應體系的不同,集團旗下兩大合資公司——廣汽本田與廣汽豐田,由於各自有着不同的芯片供應商,所以受供應緊張所帶來的產能限制也各不相同。

曾在2021年備受缺芯困擾的廣汽本田,在年末迎來短暫恢復後,4月又一次遭遇產銷下挫。單月生產3.09萬輛,同比下降61.21%,銷售2.39萬輛,同比下降66.35%,成爲廣汽集團頭部陣營中下跌最爲嚴重的板塊,與集團整體表現類似,這也是廣汽本田近三年來,最嚴重的單月同比跌幅。

相比之下,廣汽豐田4月生產6.82萬輛,同比下降7.2%,銷售6.85萬輛,同比下降7.27%。憑藉本就較高的產銷水平,再加上單月在集團內的最低降幅,其產銷規模在集團中的重要性大幅提升,佔比均超過50%,分別爲53.02%、55.13%。

處於集團第二陣營的廣汽乘用車和廣汽埃安,雖然在單月同比變化幅度上截然相反,前者同比下降21.84%,後者實現了同比22.9%的正增長。但綜合考慮到廣汽埃安在2020年獨立統計後,2021上半年仍在單月萬輛以內,尚未發力,所以兩家自主品牌的4月單月表現本質上處於同一水平。

但處於第三陣營的廣汽菲亞特克萊斯勒(簡稱廣菲克)和廣汽三菱,情況正在逐漸變得更糟。

4月廣菲克產銷量徹底降至0,同環比降幅均爲100%。廣汽三菱單月產量不足2000輛,銷量勉強破千,產銷同比降幅僅次於廣菲克,分別爲67.92%、82.11%,成爲廣汽集團在產在銷板塊中,同比下滑較爲嚴重的部分。

兩大利好,爲資本市場注入信心

無獨有偶,或是受國際金融市場等因素影響,廣汽集團在港股市場上的表現,也與A股走勢呈現出愈加明顯的差異。

與A股市場觸及10.16元/股幾近破位的低點後,隨即連續5個交易日持續上漲的表現不同,廣汽集團H股雖然同期也有上漲表現,但相比之下漲幅十分有限,反而在連續三個交易日下跌後,幾乎回到了上漲前的水平。

不過,近期傳出的兩則消息,或許會爲廣汽集團雙股各自注入一定信心。

首先是曾於2021年10月,廣汽集團控股股東——廣州汽車工業集團有限公司(簡稱廣汽工業集團)宣佈的H股增持計劃,分別在5月6日和12日連續發佈進展公告。公告顯示,截至5月12日,廣汽工業集團已累計增持898萬股廣汽集團H股,累計增持金額達到了5829萬港元。

或受此因素影響,廣汽集團H股在隨後的首個交易日當中,股價上漲6.47%,創下5月以來最高漲幅。

另一個好消息是,5月13日全球知名指數公司MSCI公佈了半年度審覈變更結果。在MSCI中國指數新納入的33支中國股票中,廣汽集團不僅赫然在列,而且還躋身了市值前三。

通常來說,一旦進入MSCI中國指數,也就等同於進入到MSCI全球標準指數系列,獲得大量被動資金跟蹤。消息發佈當天,廣汽集團A股大漲9.17%,創下自2021年9月以來最高單日漲幅。

至此,汽車K線已經完成了對上汽集團、長安汽車等汽車上市公司的4月產銷解讀。雖然說與上汽相比,廣汽集團暫時佔據了一點運氣上的眷顧;與長安汽車相比,廣汽集團旗下兩大日系合資公司足夠給力。

甚至與東風集團股份相比,雖然同樣和本田建立了合資公司,但廣汽本田與東風本田的4月單月產銷量卻出現了明顯差異。銷量端,前者要高出44.16%,產量端這一差距更是擴大到90.65%。

雖說從本田中國公佈的終端銷量數據來看,兩家合資公司仍保持不相上下的水平,但這也從一個角度上體現出疫情下哪怕是同樣的合作伙伴,不同的合資公司也很難保持節奏同步。

所以說,“不掉隊”就是當下廣汽集團拿出的最好表現,哪怕我們將對比範圍擴大到汽車K線統計的18家主要汽車公司銷量排名中也不難發現,單月同比表現比廣汽集團好的,1-4月累計卻比不過廣汽,單月和累計都表現強勁的,當下銷量基數又對廣汽集團構不成什麼威脅。當然,比亞迪是個例外。

4月國內車市的整體排名情況,以及4月銷量“秒天秒地”的比亞迪,又遇到了哪些問題,請持續關注汽車K線接下來的系列內容。

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