到2022年底，集裝箱航運業的營收利潤預計已經可以與科技巨頭亞馬遜（AMZN.US）抗衡了。

根據諮詢公司Drewry Maritime Research的數據估計，到2022年底，集裝箱航運業將從爲期兩年的供應鏈困境中賺取令人震驚的5000億美元的營業利潤。這些集裝箱航運公司除了大肆派發股息和回購股票外，一些公司還計劃利用這些利潤打造成亞馬遜和聯邦快遞（FDX.US）這樣的物流巨頭。

集裝箱航運業強強聯手

據報道，上週，航運巨頭法國達飛航運CMA CGM將收購法航荷航集團9%的股份，此外，雙方的合作還涵蓋了由10架全貨機組成的聯合機隊，其中四架來自達飛航空貨運，六架來自法航荷航。同時，他們還訂購了12架貨機。法航荷航和CMA CGM表示，預計雙方的合作伙伴關係將產生“顯著的收入協同效應”，並表示還將整合雙方的全球銷售資源。

此外，地中海航運公司（MSC）曾被報道有意收購意大利航空公司ITA Airways的股權，全球第五大集裝箱班輪運營商德國赫伯羅特（Hapag-Lloyd）大股東Klaus-Micheal Kuehne已持有德國旗艦航空公司Deutsche Lufthansa AG 10%的股份等。

這些集團通過多元化實現增長是有意義的，因爲集裝箱航運已經高度整合。據瞭解，僅8家公司就控制了全球80%的集裝箱運力，並且建立了三個強大聯盟。超過五分之四的國際貨物貿易是通過海路進行的，因此這種高度的集中度賦予了它們巨大的權力。

監管風險

此前，美國司法部曾對該行業進行了爲期兩年的反壟斷調查，但最終於2019年放棄。不過，在航運費暴漲、供應鏈受阻、美國農業等強勢貿易團體到國會抱怨並推動相關法案的當下，拜登政府再次將該行業放在聚光燈下審視，今年4月，美國參議院通過一項改善海運監管的法案，並稱此舉將有助於緩解出口積壓問題。

由參議員John Thune和Amy Klobuchar牽頭推動的《海運改革法案》（Ocean Shipping Reform Act），將加強美國聯邦海事委員會（FMC）的調查權力，並提高海運行業的透明度。美國參議院多數黨領袖舒默表示，一些不公平的航運慣例會損害出口和消費者，這項立法旨在改革這些不公平的航運做法，爲美國人民降低成本。

下半年運價或明顯下降

本月早些時候，Hapag-Lloyd公佈第一季度財報時表明，由於運價高企，該公司第一季度在運輸量與上年同期基本持平的情況下，實現了收入和利潤大幅增長，並稱由於俄烏危機和疫情影響，全球供應鏈“繼續面臨巨大壓力……預計這種情況將在下半年得到改善。”

Hapag-Lloyd首席執行官RolfHabben Jansen表示：“今年開局格外強勁，雖然有初步跡象顯示市場已過了高峯期，但我們預計第二季仍將表現強勁。”

同時，全球最大的集裝箱承運輸公司馬士基也同樣對下半年運價不樂觀。馬士基在公佈第一季度財報時預計，2022年全球集裝箱需求的增長在-1%至+1%之間，這相較其之前的預測範圍則+2%至4%顯著下調。

馬士基警告說，儘管由於運費高企，公司第一季度取得了歷史最佳的利潤表現，但經濟風險——比如潛在的滯脹威脅——仍在不斷累積。同時歐洲和美國的消費者和商業信心正在下降，主要製造業經濟體出口的訂單也在下降。該公司稱，第一季度公司的貨運量由於供應瓶頸而下降了7%，但運費與去年同期相比上漲了71%。

展望未來

在2020年新冠疫情爆發的頭幾個月，全球主要集裝箱航運公司大舉停運。而當去年美國需求大幅反彈時，運力持續緊張導致運費飆升，直到今年年初。自今年年初以來，即期運價已遠低於高點。

彭博智庫高級物流分析師LeeKlaskow寫道：“疫情對需求構成了壓力，這在一定程度上緩解了供應鏈上的瓶頸。一旦疫情限制放鬆，貨運流量可能會激增，我們認爲這可能會提振對班輪運力的需求，導致運費上漲。”