索賠升至5.1億：寧德時代狀告中創新航鋰電行業龍虎鬥已拉鋸10個月

中創新航衝刺IPO，其他動力電池企業也在招兵買馬備足糧草。可以預見，一衆動力電池企業，與寧德時代仍會上演一幕幕龍爭虎鬥的大戲。

原標題：索賠升至5.1億！寧德時代狀告中創新航，鋰電行業龍虎鬥已拉鋸10個月

來源：時代財經

寧德時代與中創新航的專利戰正不斷升級。

5月23日，寧德時代有關負責人向時代財經透露，寧德時代已向法院申請提升賠償金額，要求中創新航賠償5.18億元。此前，寧德時代起訴中創新航侵權專利共計5項，索賠金額爲1.85億元。換言之，相當於直接漲了1.8倍。

專利戰結果尚未揭曉，但行業狀元和探花之間的競爭，已然愈演愈烈。

專利戰升級

中創新航，是動力電池行業近幾年跑出來的一匹黑馬。

中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2021年中創新航裝機量9.05GWh，僅次於寧德時代和比亞迪，位列國內第三。在國內裝機量排名前五的電池企業中，中創新航也是唯一未上市的頭部電池企業，估值已超600億元。

中創新航於今年3月向港交所提交招股書，計劃籌集資金15億美元（約合人民幣近95億元），計劃年內正式登陸港交所。若成功過會，或有望成爲今年以來香港最大規模IPO。

但和寧德時代的官司，給其IPO進程蒙上了一層陰影。

2021年7月，寧德時代起訴中創新航涉嫌專利侵權。寧德時代稱，涉案專利包含正極極片及電池、防爆裝置、集流構件和電池、鋰離子電池、動力電池頂蓋結構及動力電池等多項專利，涉嫌專利侵權的電池已搭載在數萬輛車上。

寧德時代要求中創新航立即停止侵犯相關專利，包括但不限於停止製造、銷售或許諾銷售應用上述專利的相關產品；因涉嫌侵犯知識產權向寧德時代支付共計人民幣1.85億（含發明專利臨時保護期內應繳納的專利費）；承擔寧德時代所述因制止知識產權侵權產生的費用人民幣0.03億。

中創新航當時回應稱，該公司堅持自主研發，提供給客戶的產品都經過專業知識產權團隊全面風險調查，確信其產品不侵犯他人的知識產權。

中創新航在招股書中表示，該訴訟缺乏依據，且該訴訟不會對集團的整體業務、財務狀況或經營業績產生重大不利影響。招股書同時披露：“已就該五項由寧德時代持有的專利向國家知識產權局申請專利權無效，且該申請現正由國家知識產權局審閱。”

中創新航進行了反擊，但結果如何尚未可知。

起了個大早，趕了個晚集？

從如今的市場份額來看，寧德時代是第一，但從資歷來看，中創新航纔是那個前輩。

中創新航的前身是成立於2007年的中航鋰電，一家由中航工業集團公司及所屬單位組建的老牌動力電池企業，比寧德時代的誕生足足早了4年。

2009年上半年，上海世博會巡演花車的供應商南京依維柯開始爲花車進行動力電池招標，彼時的中創新航成爲24輛花車的電池供應商。此後，更多車企開始尋求合作。2010年，四川成飛集成科技股份有限公司通過10億定增，成爲控股股東。

據成飛集成2013年-2015年間的調研紀要，當時中創新航在新能源汽車領域的主要客戶大多是客車廠商，如蘇州金龍、中通客車、宇通、北汽、川汽等，單個客戶的體量並不大，中創新航並沒有獨家客戶。

隨着新能源汽車行業的變化發展，中創新航開始落後於同行。

2015年，工信部推出第一批動力電池白名單，中創新航直到2016年纔出現在第四批白名單中，相比首發企業失去了先發優勢。

2017年開始，新能源汽車補貼政策逐步提高對電池續航里程的要求，車企更青睞能量密度高、續航長的三元鋰電池，走磷酸鐵鋰技術路線的中創新航失去了主流市場，開始走向虧損。

反觀寧德時代，由於同時推進磷酸鐵鋰和三元鋰兩條技術路線，彼時成功站上了三元鋰電池起飛的風口。據高工鋰電統計數據，2017年開始，寧德時代成爲了國內動力電池市場第一名。同時，截至2021年，寧德時代已連續五年穩坐全球最大動力電池企業寶座。

但據成飛集成年報顯示，2017年-2018年，中創新航分別虧損3.3億元和7億元。直到2018年原天馬微電子掌舵人劉靜瑜出任董事長，中創新航才迎來轉機。

中創新航“寧口奪食”

劉靜瑜上任後，聚焦乘用車市場，向三元鋰電池發力，同時依靠價格優勢搶抓客戶。招股書顯示，2019年至2021年，中創新航動力電池平均價格依次是0.87元/Wh、0.64元/Wh以及0.65元/Wh。

價格戰略立竿見影，三年時間，中創新航動力電池銷量複合年增長率高達139.7%，是中國前十大動力電池企業中唯一一家增速超過100%的企業。

與之對應的是，2019年-2021年，中創新航的營業收入分別爲17.34億元、28.25億元和68.17億元，複合年增長率高達98.28%，淨利潤分別爲-1.56億、-0.18億和1.11億元。在經歷了持續虧損後，2021年中創新航終於扭虧爲盈。

三年時間，讓遊離於主流之外的中創新航衝到業界前列，劉靜瑜也因此被業內調侃爲“寧德時代董事長曾毓羣最害怕的女人”。

至此，中創新航與寧德時代的競爭，也逐漸走向激烈。

廣汽乘用車一直以來都是寧德時代和中創新航的共同客戶，而且寧德時代供貨量一直遠超中創新航。但寧德時代此前受限的產能，讓中創新航找到了突破口。

2017年，廣汽傳祺的首款電動車GE3上市，月銷最高達到2000多臺，但因爲電池供應不足，交付受到影響，廣汽開始扶持第二供貨商。經過長時間合作，廣汽幫助中創新航建立起量產和質量體系。目前，中創新航已成爲廣汽新能源車的第一供應商。

以廣汽埃安爲例，2020年上半年廣汽埃安申報的63個車輛型號中，有30個型號電池供應商爲寧德時代；但據媒體報道稱，自同年下半年開始，廣汽埃安新申報的車型中再未出現寧德時代的身影。

中創新航的車企朋友圈越來越廣。廣汽豐田、廣汽本田、五菱、幾何汽車、Smart都相繼與中創新航簽署了定點供應協議。在造車新勢力中，小鵬汽車一直是寧德時代的客戶，但在2021年，小鵬的訂單也被中創新航挖來。中創新航此舉，堪稱“寧口奪食”。

面對不斷擴大的市場，產能成爲兵家必爭之地。2021年6月，中創新航宣佈，其2025年的規劃產能爲300 GWh，11月又將目標上調50%，2025年規劃產能將超過500 GWh，似乎有意對標寧德時代2025年670GWh的規劃產能。

中創新航在招股書中表示，IPO募集所得資金淨額將主要用於新建和擴建多個動力電池和儲能系統的產業基地項目；研發先進技術以保持技術領先優勢；以及用作營運資金和一般公司用途。

全球諮詢公司Frost&Sullivan數據顯示，中國新能源車市場預計於2021年至2026年期間將以複合年增長率23.6%的速度增長。動力電池是新能源車的核心部件，中國是全球最大的動力電池市場（按動力電池裝機量計），中國的動力電池市場預計於2021年至2026年期間將以複合年增長率37.6%的速度增長。

中創新航衝刺IPO，其他動力電池企業也在招兵買馬備足糧草。可以預見，一衆動力電池企業，與寧德時代仍會上演一幕幕龍爭虎鬥的大戲。