歡迎來到新一期的懂哥Q&A問答,這裏懂哥想大家道個歉,上週因爲工作太忙,實在是沒時間,所以被迫鴿了一期Q&A問答,想必大夥兒都在等這個欄目更新。OK,廢話不多說,來看看這期都有什麼精彩問題。


Q1:在燃油車和新能源車交接的時代,model Y和Q5怎麼選?3系、林肯Z和CT5怎麼選?



這位網友的提問內容有點長,大概的意思是在這個燃油車和新能源車交接的年代,車子應該怎麼選?這裏提到model Y和奧迪Q5兩款車,兩款車都是各自細分領域的好車。




我想問一下這位網友,你有試駕過model Y嗎?如果你能接受其強動能回收不可調,以及偏硬偏運動的底盤設定,那這款車在其他方面給到你的體驗,放在同價位車型裏幾乎可以到90分,尤其是在駕駛和空間實用性層面,model Y真的是無可挑剔。當然,推薦這款車的大前提是你能接受前面我所說的這兩個點。



其次,影響新能源車用車體驗非常重要的一個點是,你是否具備家充條件。懂哥自己也是model 3車主,我可以很負責任的告訴你,有家充和沒家充對於新能源車來說,那就是完完全全不同的用車體驗,有家充實在是太方便了,回家就插上,第二天又是滿電出門。我有時候開回燃油車甚至會覺得,專門跑去油站加油真的很麻煩,而且現在油價很貴,對於一個月充電花費僅爲100塊出頭的我來說,偶爾開一次油車加油,動輒4、500塊錢的油費感覺太奢侈了,心疼自己的錢包。



不過,如果你沒有家充條件的話,那買新能源車使用體驗就沒那麼好了,要專門預留和規劃好時間去充電,感覺多了一層“束縛”,而且快充價格普遍比家充要貴上不少,使用成本優勢相比油車相對沒什麼明顯。那這種情況下,奧迪Q5作爲一臺傳統燃油SUV,使用體驗優勢就出來了,車子產品力不錯,比較均衡,關鍵是多了一份“說走就走”的底氣,跑長途也沒有里程焦慮,就看你怎麼選了。



總而言之,如果有家充條件,並且可以接受特斯拉不可調動能回收的設定,那model Y絕對是不可多得的選擇,反正我自己的model 3半年時間用下來,除了舒適性差點,其他方面表現我都非常滿意,這臺車在我手上半年時間跑了1.6萬公里,充電花費相比油車簡直可以忽略不計,用着是真香。PS:家裏有三臺車,我這臺model 3天天被家人搶着開,大家對它都喜愛有加。

至於後面關於CT5、3系、林肯Z怎麼選?抱歉,因爲林肯Z懂哥到現在也沒開過,只開過CT5、3系,而關於這款車怎麼選上次的Q&A問答,也說得很詳細了。

Q2:漢蘭達混動版和2.0T燃油版要怎麼選?


好問題,說實話懂哥也沒想到,這代漢蘭達居然還會推出2.0T燃油版,完全猝不及防。我推測豐田之所以把老款的2.0T機器給重新上線,主要出於三個原因考慮:第一,還是有不少用戶對混動系統的耐久性有疑慮,認爲混動始終沒有純燃油可靠。



第二,對於高海拔用戶來說,新款全系都是混動,搭配的是自然吸氣發動機,雖說有電機輔助,但豐田這套THS混動主要是以發動機驅動爲主,在高海拔地區使用難免會出現動力衰減問題,相比之下,採用渦輪增壓的老款2.0T機器在高海拔地區衰減就會小很多。


最後一點,也是最多用戶能感知到的且吐槽最多的。就是現款漢蘭達混動系統的NVH表現真是不敢恭維,發動機介入動靜巨大,深踩油門,伴隨的是發動機聲嘶力竭的聲音和明顯的震動,整套動力系統的NVH表現完全不是這個級別價位該有的水平,總結起來就兩個字:「極差」。


相比之下,老款2.0T機器的NVH表現真的要好太多了,完全就不是一回事兒。事實上,老款漢蘭達的NVH表現一直被廣受好評,而這臺2.0T機器絕對功不可沒。在老款漢蘭達上的這臺2.0T發動機,運轉品質明顯更好,而且噪音也很小,雖說絕對的動力表現可能不如混動,但從質感維度來看,確實是完勝現款混動版。



但這臺機器缺點也比較明顯,那就是油耗比較高,老款漢蘭達的平均油耗要去到11-12升,對比現款混動版的5-6升的油耗表現,基本就是翻了一倍,在這個油價高昂的年代,在加油花費上差距就更加明顯了。

所以,關於漢蘭達的混動版和2.0T燃油版怎麼選,完全取決你在乎什麼。在乎NVH表現的,選2.0T,在乎油耗的,那混動版是絕對不會錯的選擇。

OK,這就是本期懂哥Q&A問答,大家有什麼選車疑問的,可以直接在評論區上給懂哥留言,懂哥會一條一條看。

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