寧德時代一筆近1.3億元的溢價大宗交易，似乎昭示了市場近期對新能源投資又重回樂觀。　

今年以來，市場震盪調整，2020年以來的大熱賽道——新能源出現大幅回調。而就在近期，整個新能源板塊強勢反彈，截至5月23日，中證新能源指數自4月27日的低點反彈超30%，其中汽車零部件和鋰電池板塊表現尤其強勁。

隨着上海復工復產快速進行，市場對於整個新能源車供應鏈的恢復具有很強信心。多位基金經理都在近期表示，新能源行業長期的成長前景非常確定，一些細分板塊已經處於歷史估值底部區間。

寧德時代現近1.3億元溢價大宗交易

5月23日，寧德時代大宗交易平臺出現一筆成交，成交量30.45萬股，成交金額12999.11萬元，大宗交易成交價爲426.90元，相對當日收盤價溢價2.45%。該筆交易的買方營業部爲東興證券股份有限公司寧德閩東中路證券營業部，賣方營業部爲長江證券股份有限公司上海臨港新片區證券營業部。

Wind數據顯示，近3個月內寧德時代累計發生78筆大宗交易，合計成交金額爲11.09億元。有市場分析人士稱，市場出現大宗溢價交易說明機構投資者或大資金個人投資者對寧德時代後續的看好。5月23日，寧德時代報收416.70元/股，成交額爲57.51億元，總市值達9713億元。

新能源板塊近期強勢反彈

今年以來，市場震盪調整，整個新能源板塊也出現大幅回調。以寧德時代爲例，其最新收盤價較去年12月初692元/股的價格下跌近四成。

不過，值得注意的是，5月以來，寧德時代股價開始企穩，整個新能源指數更是出現了強勢反彈，截至5月23日，中證新能源板塊自4月27日的低點反彈超30%，其中汽車零部件和鋰電池板塊表現尤其強勁。

對此，前海開源基金執行投資總監崔宸龍認爲，前期市場受到俄烏衝突，美聯儲加息，上海疫情等衆多事件的衝擊，其中新能源車板塊由於供應鏈受到了短期的實質影響，因此在上一輪迴調中幅度相對較大。目前上海疫情已經可控，復工復產快速進行，市場對於整個新能源車供應鏈的恢復具有很強信心，因此近期反彈快速修復了之前的部分下跌。

從數據來看，今年4月，國內受奧密克戎的影響，多地疫情爆發式增長，中汽中心發佈的乘用車上險量數據顯示，4月汽車產銷呈現明顯下降，當月產銷量在120萬輛左右，爲近十年以來同期月度新低。而4月新能源乘用車零售銷量達到28.2萬輛，同比增長75%，仍保持了較快的增速。

國投瑞銀基金認爲，新能源汽車從長期來看銷量仍舊會快速增長。如今的下行是供給鏈的瓶頸制約了需求增速，並不是缺少訂單，是電池和部分零部件的供應不足導致在手訂單積壓，生產跟不上交付節奏。再是，近期由於成本的上升，即使部分新能源車企進行了提價，但整體來看在訂單還是相對飽滿。

新能源行業長期成長趨勢未變

當然，面對近期的反彈，不少投資者又對新能源板塊的波動產生了一定擔憂。多位基金經理都在近期表示，新能源行業長期的成長前景非常確定，一些細分板塊已經處於歷史估值底部區間。

滙豐晉信投資總監陸彬表示，3-4月的疫情讓市場對於2022年的業績產生了比較悲觀的預期，這也導致很多公司出現了盈利和估值的雙殺。但是我們在調研後發現，根據很多企業和細分行業的反饋，疫情的影響可能並沒有大家想象得這麼極限。中短期的市場需求肯定會受影響，但長期來看，整個新能源行業的發展趨勢並沒有改變。

站在當前時點，中信保誠基金經理孫浩中表示對未來並不悲觀，經歷了4月底的調整之後，在新能源車這個方向上，如鋰資源基本跌到了五倍PE左右，中游一些格局不太好的公司已經跌到了對應今年20倍以內，格局好一點的公司已經跌到了30倍以內，這個在歷史上都屬於相對比較低的估值水平。

而關於細分方向的投資機會，“相對來說，在新能源車這個方向上，品牌整車，電池，以及一些有競爭力且格局相對較好的環節，比如像隔膜，負極等值得關注。在光伏這個方向上，相對關注一體化組件，逆變器，膠膜等。”孫浩中表示。