對於比亞迪海豹21.28-28.98萬元的預售價，網上可以說是褒貶不一。一方面是因爲海豹上市之後將是比亞迪定價最高的轎車，部分消費者短期內無法接受；但更多的是對比亞迪海豹充滿期待，因爲它在各方面都高度對標特斯拉Model 3，自主品牌終於有了與特斯拉Model 3硬剛的產品。

從比亞迪海豹的預售情況來看，外界對比亞迪海豹也是充滿期待，在開啓預售的6小時內，訂單就突破了2萬輛，未來非常可期！那麼，比亞迪海豹與特斯拉Model 3相比，它的實力到底怎樣呢？

黑科技加持，安全操控全都要

從目前官方公佈的訊息來看，比亞迪海豹最大的亮點就是採用了CTB電池車身一體化技術，這也是首款搭載該技術的e平臺3.0車型。該技術的核心在於，將刀片電池包上蓋與座艙地板合二爲一，有效提高了空間利用率。電池與車身底盤融合後，還可爲底盤的空間設計節省出空間，有利於提升操控性。

更重要的是，CTB技術還可提升整車的安全性，CTB技術讓電池包結合得更加緊密，加上比亞迪長條形的刀片電池，能讓受力更均勻，使得海豹整車扭矩剛度達到了40500N·m/°，達到了豪車標準。

另外，比亞迪海豹還首次搭載了iTAC智能扭矩控制系統，能合理分配車輪的扭矩輸出。據官方公佈數據顯示，海豹的麋鹿測試成績可達83.5km/h，這在一定程度上證實了整車優於特斯拉Model 3的操控性。

海豹與Model 3對標人羣並不相同

很多人都說比亞迪海豹是一款正面對抗特斯拉Model 3的自主產品，實際上比亞迪海豹與特斯拉Model 3的目標人羣並不一致。購買特斯拉的車主大多是科技公司的CEO、經濟條件很好的科技發燒友，也包括很多有夢想的企業家，尤其是互聯網大佬，這些人一定程度上都是被馬斯克的人格魅力所吸引。

比亞迪海豹所對標的人羣則是對科技感比較在意的年輕一代消費者，儘管官方還尚未公佈海豚在智能化上的配置，但表現也不會差。對於比亞迪海豹的智能駕駛，外界猜測會採用英偉達DRIVE Orin，或地平線征程5的平臺。如果是前者，在智能駕駛方面定會超越特斯拉Model 3，如果是後者則會略遜一籌。不過以比亞迪對海豹的定位來看，必然會拿出足夠的誠意。

除此之外，在續航方面比亞迪海豹也更具優勢。作爲比亞迪e平臺3.0後驅爲主的首款車型，比亞迪海豹提供了550km、650km和700km三種版本可選，且均配備了刀片電池，相比特斯拉Model 3優勢明顯。在性能上，比亞迪海豹則要比特斯拉Model 3略遜一籌，但差距也並不大。

海豹存在的意義

從定位上看，比亞迪海豹與比亞迪漢都定位爲中級車，且都有着相同的軸距，既然比亞迪已經有了旗艦轎車漢，爲何還要打造出海豹呢？

其實，這是比亞迪自身戰略的成果，漢屬於比亞迪王朝矩陣，而海豹則屬於比亞迪全新的海洋序列，王朝序列車型更多的是針對家用化市場，海洋序列車型則在定位上更高，針對的用戶人羣也更年輕。

從海豚到海豹，均是基於比亞迪e平臺3.0打造而來，都可以看到比亞迪進軍高端的步伐。另外，海豹也是基於比亞迪在去年9月份亮相的Ocean-X概念車打造而來，除了軸距與比亞迪漢相同外，兩者並未有直接的競爭關係。

在新能源汽車發展的大浪潮下，進軍高端市場成了自主品牌的最佳機會，但比亞迪並未像其它新勢力車企一樣，一開始就將產品賣到二三十萬甚至四十萬元以上，而是一步一個腳印，將技術實力跟上之後，纔開啓了進軍高端的步伐。就目前比亞迪的市場表現而言，新能源汽車選比亞迪已經成了不少用戶的共識。

寫在最後：

從綜合實力上來看，比亞迪海豹完全不輸特斯拉Model 3，甚至在部分技術實力上還實現了對特斯拉的超越，加上更低的價格，海豹的性價比遠勝於特斯拉Model 3。但話又說回來，比亞迪和特斯拉的用戶羣體壓根就不是一路人，海豹的到來也不會對特斯拉Model 3造成太大影響，反倒是對新勢力車企來說，壓力山大。