“早一步是先烈，早半步是先知”，在新能源造車領域，這個“早半步”理論，或許同樣適用。如果退回10年之前，如今佔據一線造車新勢力的“蔚小理”，並非是最先扯動新能源大旗的旗手。但乘着新能源政策的春風，以及消費者們在高端電動汽車的認可，“蔚小理”等造車新勢力們，成爲了暫時的贏家。

相比略顯稚嫩的造車新勢力，成立於2010年的騰勢，則是國內第一批新能源造車實力派的代表。它的前瞻性甚至比“蔚小理”要早上四五年。但過於先進的步伐，曾經讓騰勢跌了個跟頭。如今，在高端新能源MPV市場找到“藍海”的它，集齊了可能是國內最強三電技術，學會了“早半步”，即將捲土重來。

一、“蓄謀已久”的騰勢，12年前因起跑太早而“格格不入”

5月16日，在騰勢品牌發佈會上，包括比亞迪董事長王傳福在內的多位高管悉數登場，向外界宣告了騰勢新品牌的重新出發。

“騰勢就是高起點、高追求代名詞”，在本次發佈會上，王傳福介紹稱，騰勢自12年前誕生之日起，就創造了國內新能源汽車領域的多項第一：中國第一家只專注於新能源汽車的合資企業，中國建立的第一個技術對等合作的汽車合資公司。

回顧騰勢歷史，儼然就是一部我國在新能源道路上探索與進步的縮影。從2010年開始，我國開始進入新能源補貼首年，財政部、科技部、工信部、發改委陸續發佈相關文件，推動了節能與新能源汽車示範推廣試點。北京、上海、廣州等地，陸續對新能源汽車開啓了加速模式。

乘着這股東風，比亞迪與奔馳兩強結合的騰勢誕生了。2012年，騰勢首款概念車發佈，兩年後的4月，首款量產車型騰勢300再次亮相北京車展，並開始銷售。續航達到300公里，媲美豪華汽車的配置，以及改變出行方式的目標，這一系列過於超前的設計，讓騰勢在當時與一衆國產品牌的對比中顯得“格格不入”。

騰勢成立之初，“蔚小理”還未誕生，而特斯拉剛剛IPO成功，但僅僅發佈了第一款車型Roadster，不僅量產數量很低，甚至並未進入中國市場。而諸如長城汽車、廣汽、東風等傳統車企巨頭們，都未曾在新能源領域加以重視。可以說，在新能源汽車市場，騰勢“蓄謀已久”，走在了國內外車企巨頭的前列。

但在新能源市場起跑太快的騰勢，並沒有獲得應得的市場尊重，卻被後來者蔚來、理想等實現了超越。

“騰勢太超前了，它讀懂了未來10年汽車發展的趨勢，但這份良苦用心，卻被傳統的購車思維絆住了腳步”，一位汽車行業分析人士這樣認爲。

但頭頂“國內第一新能源合資品牌”光環的騰勢，自然是心有不甘的。這一次，騰勢進化爲“智慧安全新豪華汽車品牌”，且車型選擇了可能是藍海的MPV市場。

二、國內新能源MPV一個能打的都沒有？這次可能找對了“藍海”

作爲再次衝擊豪華新能源市場的騰勢，這一次選擇用一款MPV車型D9來做先鋒官，背後的真實目的，或許很多人並未真正理解。

我們不妨來看一些數據。來自乘聯會發布的數據顯示，今年1-4月，MPV銷量爲29.5萬輛，同比下降21.9%，但插混MPV銷量同比增長75.3%；轎車整體銷量爲289.5萬輛，同比下滑11.6%；SUV整體銷量爲276.7萬輛，同比下滑11.0%。

可以看出，今年前4個月，在轎車、MPV和SUV車型均出現大幅度下降的趨勢下，混動MPV卻逆勢增長，銷量各位亮眼。而騰勢顯然早已洞悉到了這個需求趨勢，殺入新能源MPV市場。

D9預定的火爆程度，也印證了騰勢洞察的結果。開啓預售半小時，騰勢D9就收穫了3000輛訂單，24小時後達到了7288輛。截止5月23日15時，該車型的訂單達到了13680輛。這樣的預定成績，甚至超越了上一款比亞迪爆款車型比亞迪海豚的同期表現。

騰勢這次顯然是有備而來。知料汽車發現，在國內MPV市場，今年1-4月銷量超過1萬輛的高端MPV僅有五款，它們是GL8、賽那、傳祺、奧德賽和艾力紳。如果僅從受到的追捧程度來看，騰勢D9在一週時間預定量接近1.5萬輛的成績，已經遠遠超越其他4款高端MPV車型在今年1-4月任何單月的成績了，僅次於別克GL8，可以佔據國內高端MPV車型銷量的第二位了。

但別克GL8並非騰勢D9的競爭對手。因此，在目前國內高端MPV市場，面對可能是“一個能打的對手都沒有”的局面，騰勢D9似乎確實發現了一片可能是“藍海”的寶藏之地。

這一次，騰勢走對了。但除了來自火爆市場需求，以及市場的競爭環境並未進入慘烈競爭局面，這些外部因素或許僅僅是次要的，而真正使其完成進化的，或許是騰勢學會了“早半步”。

三、集齊可能是國內三電最強技術，終於學會了“早半步”

投資學中有這麼一個“早半步”理論，那就是：早一步是先烈，早半步是先知，晚一步是炮灰，太早太晚都不好，太早了行情沒來前就掛了，太晚了不是墊背就是韭菜。

在新能源汽車市場或許同樣適用。特斯拉並非是全球第一家新能源汽車企業，“蔚小理”的成功，也並非來自於先發優勢。它們的成功，更多來自於“天時地利人和”所致，也要拜消費者對新能源汽車高端化趨勢的認可程度。

在新能源補貼推行的2010年，消費者對於新能源汽車的認知，可能依然停留在“十萬八萬買個電動車，反正也不咋地”的固有思維模式之下。但如今，對於一個新能源汽車品牌的選擇，更代表着一位車主、甚至是一個家庭的生活品味。

來自J.D. Power在2021年7月發佈的《2020中國新能源汽車體驗研究報告》顯示，消費者購買新能源汽車最主要的三個動機分別是：“改善生活”、“喜歡開車”和“社交需要”。

一輛新能源汽車，不僅僅是交通工具，更扮演着爲我們提升幸福生活品質，拓展社交需要的多重屬性之時，這是整個行業的進步。

那麼，已經“蓄謀已久”的騰勢，這一次，顯然是學得更加聰明瞭。在消費者們追求生活品質的天時之下，騰勢學會了“早半步”——將可能是國內混動最優秀技術DM-i、e平臺3.0、以及刀片電池等三電創新技術整合到騰勢D9之上，提供車內遊戲、智能駕駛等更加豐富的家庭生活需求結合，這種在技術創新與功能多樣性上的“早半步”，正好找準了更多消費者的“胃口”。

背靠比亞迪“技術大魚池”，如今的騰勢身懷絕技，應該走得更穩了。正如騰勢銷售事業部總經理趙長江所說，“流水要爭先，更要爭滔滔不絕”。