原標題:分紅139億,中小股東竟然“不滿意”!剛剛,“週期之王”分紅方案投票結果出爐

5月27日,中遠海控召開2021年年度股東大會,就2021年度利潤分配方案、未來重點投資方向、新冠疫情對公司業務影響、長協簽約情況及後續運價趨勢等投資者關注的核心問題進行了回應。

中遠海控晚間發佈公告稱,2021年度利潤分配方案表決通過,普通股共計91.19%投了同意票,8.73%投了反對票。

此前,部分中小股東在雪球、股吧等平臺對中遠海控2021年度分紅方案表達不滿,有大V發起倡議,聯合在股東大會上投反對票抵制分紅方案。

年報顯示,2021年,中遠海控實現營業收入3336.94億元,同比增長95%;實現歸屬於母公司股東的淨利潤892.96億元,同比增長799.52%。公司擬派發現金紅利139.32億元,佔2021年淨利潤的15.6%。

有“週期之王”之稱的中遠海控最新報15.48元/股,市值2354億元。

增厚權益資本防風險

市場有質疑聲音稱,中遠海控今年分紅比例低於往年,還低於東方海外國際勝獅貨櫃海豐國際等同行2021年超過70%的分紅比例。

中遠海控總會計師張銘文表示:“總體而言,中遠海控2021年度利潤分配方案兼顧了公司可持續發展和對股東的合理回報。對標國際同行,中遠海控的發展歷程較短,發展速度快但積澱較爲薄弱,權益資產總額較先進同行有一定差距,與行業第一位相比,不到其50%。同時,公司槓桿水平較高,2021年底公司資產負債率水平57%,高於行業優秀公司30%-40%的區間。公司需要加大經營積累,持續增厚權益資本,優化資產結構和財務結構,進一步鞏固行業競爭力,這與全體股東的目標是一致的。”

張銘文指出:“從公司自身控風險、謀發展角度來看,受新冠疫情反覆、全球通脹、地緣政治衝突等諸多因素的影響,全球產業鏈和供應鏈的不穩定性明顯加劇,經濟波動和資本市場波動加大。公司和核心子企業需要合理增厚權益資本應對未來的不確定性,同時,公司保持行業規模領先地位和高質量發展所需要的綠色低碳智能、全球化及數字化綜合供應鏈方面的投資,都需要公司匹配相應的權益資本,從而有利於公司的長期發展,也符合公司全體股東的利益。”

在未來資本運作方面,張銘文表示,將重點關注三個投資領域。“在綠色低碳投資方面,公司將通過船隊投資確保公司實現規模行業領先和綠色低碳轉型;同時,圍繞未來船舶綠色燃料的上游供給及配套供應體系建設也將做提前佈局。”張銘文說。

在數字智能投資方面,公司重點關注內部驅動與外部驅動之變,依託數字技術提升經營管理效率。“在內部,IRIS-4系統是公司在以往競爭中實現優勢的重要因素,今後IRIS系統也需要與時俱進,更貼近客戶需求和行業變化進行升級迭代。在外部,公司將依託數字技術着力改善客戶服務體驗,中遠海控大力推進的GSBN體系,致力於打通貿易各環節堵點,實現航運和貿易的未來生態,也是鞏固中遠海控在班輪業第一梯隊領先位置的重要舉措。”張銘文說。

在供應鏈一體化投資方面,張銘文提到,“當前,船公司加大對供應鏈公司、物流公司、貨運代理公司、航運科技公司、報關行等的投入,部分頭部企業還在進入航空貨運業務,全程供應鏈上核心產業投資的趨勢愈發明顯,已經形成了千億級別的併購投資規模。公司也將持續關注並積極把握供應鏈一體化的投資發展機遇。”

預計運價將逐步回升

針對新冠疫情對公司業務的影響,中遠海控副總經理陳帥表示,隨着近期上海疫情得以逐步控制,以及重點行業、企業復工復產的推進,上海口岸的貨量已較前幾周有較明顯的恢復。運價方面,市場供需關係整體穩定,裝載率仍保持較高水平,市場運價依然堅挺。隨着疫情得到控制,國內出口恢復疊加跨太平洋航線新年度合約開啓,預計後續運價將逐步回升。

對於長協簽約情況及後續運價趨勢展望,陳帥表示:“總體來說,今年的簽約形勢跟展望都非常不錯。太平洋航線、中歐航線及大部分的航線簽約基本已經完成既定的目標,太平洋航線簽約貨量佔比預計六至七成,中歐航線預計五至六成。今年供應鏈持續受到衝擊,使得貨主更看重未來供應鏈的穩固,而非以前只看簽約價高低。有些客戶會制定供應鏈目標,希望能找到可靠的供應鏈、可靠的聯盟、可靠的船公司來構建長期合作關係。選擇籤長約的客戶,認可船公司的服務和價格,也理解船公司成本在明顯上漲。”

“國內疫情對於貨量有階段影響,但從船公司的裝載率以及市場運價趨勢來看,還是相對比較穩定。今年全行業新交付運力仍然有限,預計約爲100多萬標準箱,且多數集中在第三季度和第四季度交付,新增運力無法緩解供給緊張的局面,因爲海外的港口還在擁堵,比如美西、美東、歐洲地區。基於供需基本面的判斷,對後市總體維持樂觀。”陳帥說。

中信建投研報指出,航運市場將出現一波貨物搶運潮,或將成爲集運現貨市場的轉折點,預計最快5月底、6月初可以看到貨量提振。疊加逐步進入三季度傳統旺季,美線運價有望創歷史新高。

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