本報記者 陳燕南 童海華 北京報道

近日，上市車企的第一季度成績單紛紛出爐。

《中國經營報》記者梳理12家上市車企財報發現，雖然汽車行業正在面臨多重挑戰，但是有8家車企的營收實現了增長，6家車企的淨利潤得到了提升。其中，上汽集團是唯一超過千億營收的車企，並且在淨利潤上也穩坐冠軍之位。

值得注意的是，12家上市車企中，實現營收、淨利潤雙增長的有5家，分別爲比亞迪、廣汽集團、長安汽車、海馬汽車、力帆科技。北汽藍谷、小康股份的營收同比增幅較大，分別爲108.42%和56.03%。

長城證券認爲，即使國內疫情導致汽車銷售壓力上升，在新能源汽車熱銷的帶動下仍然實現較強走勢。2022年第一季度，汽車行業186 家上市公司總共實現營收7172.4 億元，同比減少6.1%，小幅下滑；歸母淨利潤251.2 億元，同比減少19.3%。不過，第一季度乘用車板塊收入和歸母淨利潤同比分別增長11.04%和30.04%，表現較佳。第一季度，乘用車銷量553.8 萬輛，同比增加9.1%。

新能源成財務增長新引擎

中汽協數據顯示，2022年第一季度，汽車累計銷量爲650.9萬輛，同比僅增0.2%。不過，新能源汽車市場延續增勢。3月，新能源汽車銷量爲48.4萬輛，同比增長1.1倍。第一季度，新能源汽車累計銷量爲125.7萬輛，同比增長1.4倍，市佔率達到19.3%。

4月，比亞迪正式宣佈，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產，未來在汽車板塊將專注於純電動和插電式混合動力汽車業務。

“斷油”後，比亞迪第一季度表現較爲強勢，汽車銷量爲29.13萬輛，同比增長179.78%，其中新能源汽車銷量爲28.63萬輛，同比增長422.97%。

在良好的銷量勢頭之下，比亞迪2022年第一季度實現營收668.25億元，同比增長63.02%；淨利潤8.08億元，同比增長240.59%；扣非後淨利潤爲5.14億元。

比亞迪表示，2022年第一季度新能源汽車行業總體延續了快速增長的勢頭。比亞迪新能源汽車銷量創下歷史新高，市場佔有率持續攀升，同比實現迅猛增長，帶動盈利大幅改善，並一定程度上對沖了上游原材料價格上漲帶來的盈利壓力。

同樣享受到新能源汽車紅利的還有廣汽集團。

財報顯示，2022年第一季度，廣汽集團實現總營收231.45億元，同比上漲45.67%；實現淨利潤30.09億元，同比上漲27.17%；扣非淨利潤28.98億元，同比上漲30.18%。

廣汽集團認爲，公司第一季度營業收入增長，主要是報告期內自主品牌汽車銷量同比較大幅度增長帶來收入增加，特別是“埃安”品牌新能源汽車銷量同比增長1.5倍。

數據顯示，第一季度，廣汽埃安實現銷量4.48萬輛，同比上漲154.85%。同時，廣汽乘用車也迎來小幅增長，實現銷量9.04萬輛，同比上漲21.8%。

另外，廣汽集團第一季度銷量的穩步提升也有廣汽豐田與廣汽本田的支撐。合資板塊的穩定，也給廣汽集團大力推進自主板塊發展喫下了“定心丸”。第一季度，“兩田”的角逐仍然是廣汽豐田領跑，實現銷量24.7萬輛，同比上漲23.44%，廣汽本田實現21.24萬輛銷量，同比上漲16.75%。

乘着新能源汽車的東風，力帆科技也迎來了煥新。據瞭解，力帆科技的前身是力帆集團，由於此前經營不善疊加環境影響，力帆集團瀕臨破產，隨着吉利系資本進場接盤，力帆科技正式掛牌，力帆集團的整車業務、摩托車業務、通用機械業務全部歸於力帆科技旗下。不僅如此，吉利還對力帆科技輸出技術，對力帆科技的生產製造體系進行了升級，使得力帆科技正式邁出了全面電動化轉型升級的關鍵一步。

2022年1月，力帆科技與吉利汽車聯手成立合資公司睿藍汽車，佈局換電新能源汽車市場。目前，力帆科技的盈利能力也正在得到逐步恢復。數據顯示，第一季度，力帆科技實現銷量5530輛，同比上漲4793.81%，相當於2021年全年銷量的60%。第一季度，力帆科技營業收入約12.5億元，同比增長48%；實現淨利潤5085萬元，同比增長220%。從數據上看，力帆科技第一季度的盈利已接近去年全年淨利潤5564.21萬元。

頂着“新能源汽車第一股”的頭銜，北汽藍谷一度成爲了市場的焦點。今年第一季度，北汽藍谷的表現也較爲亮眼，銷量達9120輛，同比增長189%，所以北汽藍谷一季度營收也實現了增長。數據顯示，第一季度，北汽藍谷營收17.31億元，同比增長108%。

單車均價提高

疫情陰霾下，汽車產業正在經歷一場嚴酷考驗，從中暴露出來的產業鏈供應鏈短板、原材料上漲等問題不容小覷。不過，汽車企業也在這場危機中不斷探尋新的路徑。

上汽集團雖然營收和利潤位居榜首，但是淨利潤出現了下滑。數據顯示，上汽集團營收爲1824.72億元，歸屬於上市公司股東的淨利潤爲55.16億元，同比下降19.44%。

對於公司淨利潤的下滑，上汽集團副總裁、財務總監衛勇在5月的業績說明會上將其歸爲三個原因：一是原材料成本高；二是本期資產和信用減值增加；三是管理費用、研發費用同比均有所增加。

除疫情因素外，持續短缺的芯片也給上汽集團帶來了一定影響。上汽集團表示，2022年芯片短缺在逐步緩解，但短缺現象仍將在全年存在。“面對芯片短缺，2021年公司加快推進實施車規級芯片國產化策略，共有75款芯片完成國產化開發進入整車量產應用。”

上汽集團所面臨的困境也是大部分車企正在面臨的挑戰。受國內多地疫情影響，長城汽車的多家零部件供應商受到波及，導致工廠產能受限，長城汽車銷量有所下滑。今年第一季度，長城汽車累計銷售28.35萬輛，同比下降16.32%，海外累計銷售2.93萬輛。

不過值得注意的是，在產能受限、銷量下滑的背景下，長城汽車實現了單車均價增長。根據官方數據，長城汽車2022年第一季度的單車均價爲 11.86萬元，同比增長29.12%；營業收入達336億元，同比增長8.04%。

記者瞭解到，長城汽車之所以能實現較爲穩健的業績，主要是由於其產品銷售結構發生了明顯變化。長城汽車以往倚重的主力車型銷量有所下滑，但是坦克300、哈弗神獸、長城炮等高利潤車型銷售佔比提升明顯。在芯片供應不足、電池原材料價格大幅上漲推高生產成本的情況下，長城汽車及時砍掉了不盈利車型，同時上調了旗下產品售價。

同時，長城汽車的智能化產品也在逐步攀升。2022年第一季度，長城汽車基於檸檬、坦克和咖啡智能三大技術品牌打造的車型佔比已達70.4%，智能化車型佔比已達84.5%。

長安汽車和長城汽車打出了類似的“組合拳”策略，並且在這份季度成績單中成爲了一匹黑馬。長安汽車發佈第一季度業績顯示，營業收入達345.75億元，同比增長7.96%；歸母淨利潤爲45.36億元，同比大幅增長431.45%。

對於如此好的業績，長安汽車表示，一是自主板塊銷量提升。二是在資源緊缺的第一季度主動調整產品結構，高價值產品佔比增加。三是新能源汽車銷售規模持續上升，積分成本同比減少。四是積極推進降本行動，降低原材料漲價影響。

數據顯示，長安汽車第一季度銷量達65.15萬輛，同比增長1.63%；自主品牌銷量52.94萬輛，同比增長1.3%。第一季度，長安汽車自主品牌單車收入達8.2萬元，同比增長0.32萬元；單車毛利爲1.5萬元，同比增長0.38萬元，自主盈利能力再次提升。

長安汽車還表示，“利潤的大幅增長主要爲出售子公司阿維塔部分股權所得。”該項目爲長安汽車增加了21.3億元的淨利潤，佔公司第一季度淨利潤的近50%。