縱觀這幾年的市場運價，整體都處於逐漸下滑的趨勢，很多卡友也都在抱怨這運價越來越低，連養家餬口都成問題，更何況當下疫情十分不穩定。那麼運價的持續走低到底怎麼回事，這期咱們就來簡單的談一談。
在早些年，自己養卡車、開卡車是一件非常風光的事，因爲那會市場中車輛的保有率很低，會開卡車的人更是少之又少，而貨主卻非常多，爲了能夠讓自己的貨趕快運出去，一些貨主都會加價來聘請司機運貨，所以很多人都看到了運輸行業的“紅利”，一股腦的都買車入行。
當然，早一批跟風的卡友都享受到了紅利，那會巔峯的時候，有些人不到一年時間就賺回了本。但凡事到達一個瓶頸就開始下降，當車輛保有量和貨主需求量的平衡被打破時，這就成爲了運價降低的開端。
市場中車輛保有量增多隻是運價走低的基礎，但這其中不乏一部分盲目跟風的貸款買車人，可能是聽親戚朋友說養車賺錢，但自己從來沒有接觸過這個行業，咬着牙貸款把車買了，但回頭才發現，自己沒有固定貨源，過上了“三天打魚兩天曬網”的日子，但銀行不聽你那些狡辯，到月就得還款。
沒有辦法，咬着牙也得想辦法接活，這就出現了“搶活”的概念，8000塊錢活，我7000就接，貨主一看：“還有這種好事？”行以後就指定你了，而過段時間又出現了6000就敢接的人，以此類推，蝴蝶效應就在貨運行業中開始蔓延。只能說，最後的贏家是貨主，而那些正常買車的人成了背鍋俠。
但咱們並不是在譴責那些沒有固定貨源的貸款養車人，任何行業都是如此，沒有永久的平穩，只有波浪般或高或低，團長更建議入行之前一定要冷靜思考，並堅守住卡車人的“底線”。
受疫情反覆影響，絕大多數企業都會因此而產能不足，這也間接性導致了市場中的貨源變少，在車輛保有基數不變的情況下，更是讓整個行業雪上加霜。再加上各地區通行碼不統一、信息不統一，防疫要求不同等，更是增大了卡友們的運輸難度，團長已經聽說好幾個卡友因爲疫情影響把車賣了，他們還自嘲地說：“解脫了，回去找個班上。”
近年來，越來越多的信貸信息充斥在大家的日常生活當中，甚至好多和信貸不相關的手機APP都能給你推送信貸廣告，不信您自己打開一些出行或外賣軟件。在卡車行業也是一樣，低首付、0首付比比皆是，另外對於駕照的年齡限制也是進一步放寬，在新交規中取消了增駕A2、B2駕駛證的實習期，讓更多的人更輕鬆入行。
關於運費的話題，大家可以在評論區聊一聊這幾年的境況和想法，也可以共同學習下在這樣低靡的大環境中，如何開源節流以保證收益。
