編輯/鄭遠方

據韓國經濟新聞日前報道，三星集團電子元件部門三星電機贏得競標，獨攬特斯拉電動車攝像頭模組訂單。

訂單爲期5年，金額估計可達4萬億-5萬億韓元（約合32億-40億美元），這也是三星電機有史以來獲得的最大一筆訂單。

值得一提的是，去年7月，特斯拉已與三星電機簽署了一份價值4900億韓元（約合3.8億美元）的攝像頭模塊合同。不過，當時的供貨車型僅爲特斯拉Cybertruck。

對於特斯拉而言，本次搭載三星電機的攝像頭模組將是一次重大升級——目前前者自動駕駛傳感器中，攝像頭分辨率僅有120萬像素左右；而三星電機將向其提供4.0版攝像頭模組，分辨率達500萬像素。

這些攝像頭模組將用於供應特斯拉多款車型，包括Semi、Cybertruck、Model S、Model 3、Model X、Model Y等。

今年1月，特斯拉曾傳出攝像頭模組招標消息。彼時韓媒報道，有望吞下這筆訂單的是另一家電子巨頭，LG集團旗下LG Innotek，訂單價值高達1萬億韓元（約合7.76億美元），且招標有望於一季度完成。

“自動駕駛之眼”增長確定性強 市場倒逼產業鏈升級

車載攝像頭被譽爲“自動駕駛之眼”。自動駕駛系統中，車載攝像頭是實現預警、識別類功能的基礎，超過80%的自動駕駛技術都會運用到攝像頭。中泰證券更指出，在汽車智能化感知層中，攝像頭成長確定性最強、競爭格局最優。

即便是激光雷達方案也離不開攝像頭輔助。

選擇這一路線的廠商一般在以激光雷達爲主導的同時，也會加入攝像頭以滿足冗餘需求。例如，Mobileye就選擇建立冗餘系統，包含可獨立運行的一個攝像頭系統、一個激光雷達系統。公司更計劃，未來提高攝像頭成像雷達佔比，最終只在正面部分留下激光雷達。

隨着自動駕駛級別增高，所需攝像頭數量也在不斷提升。一般情況下，L2級別智能輔助駕駛搭載5-8顆攝像頭，L3級需8-16顆攝像頭，L4、L5級攝像頭需求量則超過13顆。

除去硬性需求之外，自動駕駛廠商爭取增加車載攝像頭搭載數量的背後，不外乎兩個字，“省錢”。成像雷達的成本爲激光雷達的1/10-1/5，將其納入組合可降低整體零部件的配置成本。

同時，自動駕駛技術的進步下，產業鏈中的鏡頭、CIS、模組等部件供應商也“被迫”迭代更新技術工藝，從而推升車用攝像頭價值量。東方證券數據顯示，相比傳統成像鏡頭模組 100-200元的價格，高級別自動駕駛感知鏡頭模組售價高達400-600元。

量價齊升之下，分析師看好兼具高成長、高壁壘、好格局的車載鏡頭行業投資機會。

產業鏈公司中，舜宇光學科技爲車載鏡頭龍頭，已積極佈局車載模組、激光雷達、HUD業務；

宇瞳光學作爲安防鏡頭龍頭，積極佈局車載鏡頭領域，目前已有後裝產品出貨；

聯創電子通過ADAS鏡頭髮力，已供應蔚來、特斯拉，並與Mobileye、Nvidia、華爲戰略合作；

永新光學車載鏡頭前片主要供貨索尼，2021年銷量同比增長超90%，爲切入車載鏡頭組裝業務打下基礎。