來源：21世紀經濟報道

全面替代燃油車型，需要從企業的戰略需求考量。

21世紀經濟報道記者宋豆豆報道

繼比亞迪、長征汽車官宣停止生產燃油車之後，又一家車企宣佈跟進。

6月14日晚間，漢馬科技（600375．SH）發佈公告稱，爲積極響應國家“碳達峯、碳中和”戰略目標號召，加快公司產品新能源化進程，公司將於2025年12月停止傳統燃油車的整車生產，將專注於純電動、甲醇動力、混合動力、氫燃料電池等新能源、清潔能源汽車業務。

受這一消息影響，6月15日，漢馬科技開盤觸及漲停，報9.48元/股，總市值62.03億元。

已連續兩年虧損，2025年底停產燃油車

公開資料顯示，漢馬科技是浙江吉利新能源商用車集團有限公司控股子公司，主營重卡、專用汽車及汽車零部件的生產、研發與銷售，擁有華菱汽車、星馬汽車、漢馬動力三大品牌，新能源產品包括純電動廂式運輸車、充換電式重型牽引車、混凝土攪拌車等。

漢馬科技在公告中表示，公司將在2025年12月前繼續進行傳統燃油車的整車生產，並做好傳統燃油車的退出及新能源、清潔能源汽車的承接工作。同時將繼續進行傳統燃油車零部件的生產和供應，爲現有傳統燃油車客戶持續提供售後服務保障。

今年1-5月漢馬科技的傳統燃油車銷量爲1678輛，佔公司同期總銷量比例爲58.77%；新能源車型銷量爲1177輛，佔公司同期總銷量比例爲41.23%。目前漢馬科技的新能源車型佔比接近一半。

事實上，漢馬科技是國內最早進入新能源重卡領域的企業之一：2013年開始進行全球新能源重卡行業前景的調研；2017年獲得純電動重卡生產資質；2018年設計研發出純電動重卡產品；2019年推出國內首款換電牽引車。

隨後吉利集團入主加速了其在新能源領域的發展。2020年6月，漢馬科技的前身華菱星馬發佈公告，吉利商用車集團將以不低於4.35億元的價格收購公司15.24%股權；2021年5月，漢馬科技非公開發行募集資金淨額5.85億元，發行完成後吉利商用車集團持股比例增長至28.01%，爲公司的第一大股東。當年漢馬科技新能源重卡產品全年實現銷售1513輛，同比增長371%，市佔率超過11%。

根據規劃，漢馬科技確立了2022年全年銷售2.02萬輛的目標，同比增長46.64%，市佔率達到2%，其中，新能源汽車銷量接近7500輛，同比增長80%，市佔率達到20%。到2025年，漢馬科技銷量目標是5.5萬輛，並實現新能源重卡市佔率第一。

不過，目前漢馬科技的業績狀況並不樂觀，已連續兩年虧損。財報顯示，2020年，漢馬科技歸屬於上市公司股東的淨虧損爲4.9億元，同比由盈轉虧。2021年營業收入53.2億元，同比下降17.24%，淨虧損擴大至13.36億元，同比下降172.36%。2022年第一季度的營業收入爲9.2億元，同比減少40.13%，淨虧損1.62億元，同比大幅擴大。

受需求低迷影響，漢馬科技中重卡產銷量下滑較大。今年1-5月，漢馬科技中重卡（含非完整車輛）累計銷量爲2855輛，同比下降66.33%；專用車上裝累計銷量爲1753輛，同比減少73.37%。

漢馬科技在公告中也作出風險提示，包括新能源車型的銷量可能會受到市場競爭格局和市場需求的影響，轉型新能源可能存在銷售不及預期的風險；轉型新能源停產燃油車可能會造成公司業務缺乏多元化，造成公司現有傳統燃油車市場份額降低，可能會對短期經營業績產生衝擊。

中國汽車諮詢委員會委員、研究員級高級工程師李大開曾公開表示，3-5年內新能源重卡會進入快速發展階段。據其預測，今年新能源重卡產銷能達到5萬輛左右，其中90%左右是純電動重卡，10%左右是氫燃料重卡，這個比例在5年之內不會有太大改變，不過絕對值會快速增加。

“雖然總體形勢向好，但是也有一些不確定因素會短暫影響新能源重卡的發展，比如俄烏局勢的影響、鎳鈷鋰等原材料的短缺、車規級芯片價格暴漲甚至斷供等。”李大開認爲。

停產停售燃油車陣營日漸壯大

在“雙碳”目標和電動化發展日趨深入的背景下，停產燃油車無疑是大勢所趨。

事實上，在漢馬科技宣佈2025年12月底停產傳統燃油車之前，今年以來比亞迪和長城汽車旗下商用車品牌長征汽車已官宣停產。

4月3日，比亞迪宣佈，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產，未來在汽車板塊將專注於純電動和插電式混合動力汽車業務。一紙公告讓比亞迪成爲全球首個正式宣佈停產燃油汽車的車企。

5月27日，長征汽車發佈《新能源宣言》，宣佈6月5日起全面停產燃油車，從傳統能源轉向氫燃料電池、純電動等清潔能源運輸技術路線。

“從運營角度來看，目前許多製造商最關注傳統燃油產品的退役計劃。”IHS Markit分析師在一份報告中表示，“換句話說，是時候考慮如何優雅地或者有序地退出傳統燃油車市場，且將舊資產遺留的負面影響降至最低，如利潤率下降、裁員、產品序列的變化以及不得不拋棄的製造資產。”

目前海內外多家車企均已規劃了停產燃油車、徹底轉型新能源的時間表，據21世紀經濟報道記者不完全統計，包括北汽、長安、奧迪、寶馬等多家車企普遍將停產燃油車的時間定格在2025年—2040年之間。

比如奧迪品牌確定了2026年不再推出內燃機新車型、2033年起停止所有內燃機車型生產的目標；奔馳將致力於在2030年完成集團的電動化轉型，在市場允許的條件下，自2025年起在歐洲市場僅提供電動車型的銷售，全球市場內的內燃機退出時間則不晚於2039年；長安汽車將於2025年正式停止銷售傳統燃油車……

6月8日，歐洲議會投票通過了此前由歐盟委員會起草的立法提案，決定自2035年起在全歐盟範圍內禁止銷售註冊燃油車，包括插電混動、合成燃料在內的過渡性方案也均被否定。歐洲大陸上，燃油車時代將加速向電動車時代過渡。

不過需要注意的是，目前燃油車市場仍然是傳統車企安身立命的重要支撐。從2021年銷量來看，包括BBA、長城、長安在內的車企，其新能源汽車銷量在總銷量中佔比約在10%左右。

“全面替代燃油車型，需要從企業的戰略需求考量。傳統車企靠技術儲備建立品牌形象，貿然轉型將直接損害這一形象。”有業內人士表示。

國家信息中心副主任徐長明認爲，“新能源汽車將迎來快速的發展，不過目前電動車並未完全覆蓋燃油車的基礎特性，如果技術上沒有特別大的革命突破，電動車無法對油車形成全面快速替代。相當長時間內，二者是競爭關係，而非替代關係。”