原標題：欣旺達電動汽車電池公司將作爲獨立公司主體上市，預計2023-2024年提交IPO。

文 | 李安琪  編輯 | 楊軒 蘇建勳

來源：36氪

汽車電池黑馬企業欣旺達最近有了大動作。36碳從消息人士處獲悉，欣旺達在2021年末就已啓動汽車動力電池業務分拆上市計劃，旗下子公司欣旺達電動汽車電池公司（以下簡稱“欣旺達EVB”）將作爲獨立公司主體上市，預計2023-2024年提交IPO。

另一位投資人告訴36碳：欣旺達EVB正在尋求新一輪融資，金額預計超過30億元，估值200億元。上一輪融資過後企業估值爲124億元，如果本輪融資順利，那麼欣旺達EVB的估值漲幅將達61%。

密集的融資節奏，是新能源汽車高速奔跑下動力電池產業發展的一個縮影。此前2月24日，理想、小鵬、蔚來等19家投資方以24.3億元對欣旺達EVB進行增資，獲得了欣旺達EVB約19.5%的股權。

對此，36碳向欣旺達進行求證，截至發稿，欣旺達暫無回應。

當下新能源汽車已經走出政策“室溫”，迎來真正的市場爆發時刻。

欣旺達是近年汽車動力電池市場上較爲亮眼的玩家。從欣旺達2021年財報來看，其動力電池業務營收29.33億元，同比增長584.67%。不過，其動力電池業務佔欣旺達整體業務的營收比重不算太高，僅爲7.85%。

據瞭解，3C消費類電池仍是欣旺達的核心業務，2021年欣旺達手機數碼電池業務營收207.95億元，佔總營收超過一半，同比增長26.77%。從主航道業務和動力電池業務增速來看，後者無疑是欣旺達全力轉型的領域。

在動力電池領域，2019年至今，欣旺達已經與雷諾、日產、吉利、東風、廣汽、上汽通用五菱、上汽乘用車等車企達成合作。

據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據，2020年動力電池裝車量排名還在前十名開外，2021年欣旺達以2.06 GWh的動力電池裝車量在國內排名第十，今年一季度其排名升至國內第九。根據最新的5月排名，欣旺達電池裝車量行業排名第五。

手握飽滿訂單，是其獲得投資人青睞的原因。車企一般有2-3個電池供應商，二供能佔據2-3成的車企訂單份額。

而一位投資人對欣旺達的定位是——“二供之王”。

他向36碳表示：“欣旺達現在確實還沒有能力跟寧德時代、LG新能源、比亞迪等頭部企業去搶行業第一，但做二供之王是可能的，爭取在每個車廠都是站穩二供的位置，這會保證欣旺達整體有很不錯的裝機量。”

一位欣旺達員工也告訴36碳：“對於戰略客戶，我們至少要保證二供的身份，爭取一供。”

有投資人向36碳表示：欣旺達電池業務今年一季度營收近20億——接近其2021年動力電池業務營收的七成。

但電池產業投資所需的金額巨大，很難光靠企業自身輸血。

以寧德時代爲例，今年5月寧德時代公佈定向增發450億，將用於公司新增135GWh產能；此外其在宜春、貴州、廈門、宜賓等電池項目投資金額不超過655億元，對應產能約爲218GWh。

上述新增產能約爲353GWh，投資金額達1105億元。寧德時代預計在2025年之前電池產能達到670GWh以上。

同樣，欣旺達也密集擴建電池產能。自2021年8月以來，欣旺達擬在江西南昌、山東棗莊、廣東珠海、四川什邡建設130GWh動力電池產能，投資金額超600億元。目前欣旺達已經落地及預計落地的電池生產基地有十個。

如果都依賴自身的話，那勢必會對上市公司的利潤營收產能影響。獨立融資，分拆上市，無疑能幫欣旺達EVB籌集更多基金，加快產能擴張的速度。

“不過相比行業其他玩家到2025年動輒500、600GWh的產能規劃，欣旺達的產能規劃算是保守的，應該更大膽一點。”上述欣旺達員工說道。

此前欣旺達預計2025年動力電池產能將達到140GWh，但該員工表示，到2025年產能規劃可能要較之前規劃翻倍。

隨着動力電池子公司的分拆，欣旺達得以藉助更多資本力量，來進一步擴展市場份額。此前欣旺達副總裁梁銳曾在採訪中表示，公司目標是做到國內動力電池排名前三。

不過需要注意的是，在下游需求極度旺盛之下，電池行業上游的鋰礦資源的價格始終高居不下，中游電池企業也一直承壓。最明顯的是，欣旺達動力電池業務2021年淨虧損10.6億元。這將持續考驗欣旺達的產業供應能力。