智能汽車的明天究竟是造福社會的美好世界，還是像電影《楚門的世界》那般荒誕、那樣細思極恐，需要所有參與方持續思考。視覺中國供圖

被各種攝像頭和傳感器“武裝到牙齒”的智能汽車，會不會成爲不法分子偷窺個人隱私的貓眼？車內行車記錄儀的實時影像會不會被其他用戶“一鍵解鎖”，讓自己淪爲透明人？

這些令人細思極恐的問題，不再只是科幻電影、驚悚片中的談資，而已成爲現實生活中所有人不得不面對的選擇。

不久前，小鵬汽車官方表示，應主管部門發佈的相關數據安全法規的要求，暫停“App端遠程查看車外攝像頭功能”。

無獨有偶，長安、比亞迪、日產等車企也先後禁用了旗下產品類似的遠程觀察功能，而在“高合行車記錄儀疑似泄露隱私”的話題登上熱搜榜引發熱議後，高合汽車也發佈聲明稱“車車互聯”功能正根據國家最新法律的要求進行更新。

事實上，車外遠程拍照、遠程攝像等功能被集中下架，並非毫無預兆。

記者從多家車企瞭解到，車載遠程攝像頭之所以被集中緊急叫停，是因爲有關部門對汽車數據安全的管理日趨嚴格。

從2021年10月1日開始施行的《汽車數據安全管理若干規定（試行）》（以下簡稱《規定》）要求，因保證行車安全需要，無法徵得個人同意採集到車外個人信息且向車外提供的，應當進行匿名化處理，包括刪除含有能夠識別自然人的畫面，或者對畫面中的人臉信息等進行局部輪廓化處理等。

顯然，日益完善的法律法規有助於幫助企業築牢“紅線”意識，保護消費者隱私，讓智能汽車行業更規範、更健康地發展。然而，原本被車企當作產品亮點甚至核心賣點的功能突然被取消，消費者的權益如何保障？今後車企在產品研發、宣傳中，又該如何尋找智能化技術發展與數據安全之間的平衡點？

要當“用戶型企業”？先戒掉過度宣傳

“我就想知道，之前廠家對手機遠程直播功能、手機車外遠程拍照功能和遠程智能泊車技術宣傳得如此賣力，卻沒有及時提醒我們，這些功能可能會因爲法規政策調整而下架。”來自天津的姚小平購買了一輛智能電動車，並選裝了遠程智能泊車系統訂閱服務。“我們買車多少是衝着這些功能和技術來的，現在功能沒有了，這些錢廠家還打算退還嗎？”

有部分用戶表示，不能接受“說好的功能就這樣落空”，要求車企儘快恢復相關功能。

有分析指出，在汽車數據安全管理領域出臺有針對性的規章制度，明確汽車數據處理者的責任和義務，規範汽車數據處理活動，不僅有助於防範化解汽車數據安全風險，保障汽車數據依法合理有效利用，同時也是維護國家安全利益、保護個人合法權益的需要。

“從世界各國智能手機、智能汽車發展脈絡來看，技術進步絕不能脫離法律監管的繮繩。”資深汽車媒體人、汽車行業分析人士楊小林認爲，在智能汽車起步階段，由於相關法律法規和監管體系尚不健全，有部分企業矇眼狂奔，但註定不可持續。

“許多企業爲了凸顯自己產品的獨特性，爲了體現自己更高的智能化水平，往往會端出車輛遠程控制、在手機App上查看車載遠程攝像頭等功能。儘管這些功能讓消費者備感新奇，也提升了汽車的智能化程度，卻埋下了汽車數據安全的隱患。”楊小林舉例說，如今智能汽車內外搭載攝像頭已十分常見，但私家車不能等同於移動監控設備，通過智能汽車實現手機車外遠程拍照，既可能侵犯其他路人的肖像權，也可能造成用戶隱私泄露。

“無論是車載攝像頭記錄圖像數據，還是其他傳感器數據，一旦稍有不慎，野蠻生長的智能汽車就可能造成數據安全問題。”他告訴記者，《規定》就像爲汽車數據安全戴上的“緊箍”，“長遠來看，法規趨嚴有利於智能汽車行業的規範化，避免危害公共安全或侵犯個人隱私。”

《規定》明確指出，汽車數據處理者應當履行個人信息保護責任，充分保護個人信息安全和合法權益。開展個人信息處理活動時，汽車數據處理者應當通過顯著方式告知個人相關信息，取得個人同意或者符合法律、行政法規規定的其他情形。而當處理敏感個人信息時，汽車數據處理者還應當取得個人單獨同意，滿足限定處理目的、提示收集狀態、終止收集等具體要求或者符合法律、行政法規和強制性國家標準等其他要求。

也有分析認爲，考慮到汽車研發流程複雜，往往要耗時兩三年，部分車企在研發、推出車輛遠程拍攝等相關功能時，關於汽車數據安全的監管政策尚未落地。因此，可能出現產品功能剛用不久就被下架的消費糾紛。

楊小林提醒說，一方面，在新車、新服務的研發過程中，車企應提高合規意識，避免僥倖心理；另一方面，在宣傳、營銷活動中企業應該更加謹慎，充分告知用戶政策變化可能導致的不同後果。

在他看來，部分車企在宣傳產品功能時忽略了監管層面的風險，沒有及時、充分地提示過消費者“相關服務可能被下架”。

“至少在去年《規定》公開發布並實施後，相關企業應該與購買了相關產品和服務的消費者及時溝通，告知風險並協商解決辦法。要不然，消費者滿心期待的現貨，突然就變成了不能用的過期貨，當然會覺得自己買車是被車企套路了。”

安全警鐘長鳴，在“紅線”之上挖掘汽車數據富礦

一邊是日益健全的法律法規和監管體系，爲保護汽車數據安全劃出了紅線；另一邊則是消費者日益增長的智能化用車需求。車企不應再有僥倖心理，將涉及數據安全的技術當作賣點過度宣傳，同時，還要認真探索用戶便利性與數據安全之間的界限。

這種尋找平衡點的遊戲，可能是所有發力智能汽車賽道的企業都必須面對的挑戰。

浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林認爲，處理汽車數據安全問題，要將個人信息與汽車運行信息區別對待。“對於個人信息要遵照《個人信息保護法》，要重視信息收集中用戶的知情權；而對於汽車部件信息，相關企業在存儲、傳輸數據時應符合相關政策要求。”

在盤和林看來，尋找智能化用車需求與數據安全之間的平衡點，關鍵是要在授權數據、使用數據、存儲數據的每一步都做到合法合規。“我們既要督促車企提升合規意識，也要倡導消費者注意維護自身權益，幫助消費者保護自己的數據安全和其他消費權益。”

新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平認爲，在汽車智聯化技術飛速發展的過程中，不僅車內人機的數據種類、數量迎來爆發式增長，與車外人員、車輛甚至道路環境有關的數據量也變得空前巨大。“當車內車外、線上線下的各種數據交匯到一起，無疑需要主管部門居中調節。這樣才能實現個人、企業、行業、社會乃至國家等各個層面的數據安全。”

他告訴記者，隨着新一代信息技術與汽車產業加速融合，智能汽車產業、車聯網技術的快速發展，以自動輔助駕駛爲代表的人工智能技術日益普及，汽車數據處理能力日益增強，暴露出的汽車數據安全問題和風險隱患也日益突出。

事實上，在日益激烈的市場競爭中，產品的智能化程度是各家車企一較高下的主賽道，甚至有車企不惜以“放衛星”的方式推出新奇功能，吸引消費者眼球。然而，消費者對於汽車智能化功能的需求，絕不能以泄露個人隱私，甚至犧牲汽車數據安全爲代價。

曹廣平直言，隨着技術發展和環境變化，關於汽車數據安全的相關要求可能還會適時調整，要想避免此次“新功能突遭下架，用戶懵圈”的糾紛，車企既要更加謹慎，避免過度宣傳；也要通過書面材料等方式，充分滿足用戶的知情權。

毫無疑問，隨着法律法規和監管體系的逐漸健全，汽車數據安全的界限將愈發清晰。

楊小林提醒說，對於車企來說，必須在產品研發之初便牢牢樹立合規意識，避免“放衛星”式宣傳；而對於消費者來說，也要注意調整心理預期，不能將個人需求凌駕於公共安全之上。

他表示，尋找這個平衡點的過程不應成爲零和博弈，而應該在各方充分溝通、相互尊重的情況下，安全、充分地挖掘智能汽車這座數據富礦。

有調研結果顯示，一輛智能網聯汽車每天至少收集10TB的數據。其中既包含駕乘人員的面部表情、動作、目光、聲音數據，還包括車輛地理位置、車內及車外環境數據、車聯網使用數據等。據測算，到2025年，中國的智能汽車滲透率達80%，數量將達到2800萬輛。

誠然，汽車數據安全管理需要政府、汽車數據處理者、個人用戶等多方主體共同參與。智能汽車的明天究竟是造福社會的美好世界，還是像電影《楚門的世界》那般荒誕、那樣細思極恐，需要所有參與方持續思考。

中青報·中青網記者 許亞傑 來源：中國青年報

2022年06月23日 11 版