随着国际贸易与航运的日益扩大，海洋开发的扩展，国际之间海洋斗争日益激烈。世界上的许多国家，都非常重视海军的建设和发展。海权，在一定程度上也代表着一个国家的经济和军事实力，标志着其在世界舞台上的地位和作用。

我国是一个海洋大国，拥有着18000多千米的大陆海岸线，在各国海军力量高速发展的情况下，维护我国的领海安全，成为中国海军所面临的时代任务。我国现代海军力量建设起步较晚，新中国成立之后，相继组建了东海舰队、北海舰队和南海舰队。在中央的大力支持之下，中国海军进入到快速发展时期，相继拥有了驱逐舰、核潜艇、护卫舰，以及成熟的舰艇编队。

然而，一支强大的海军，还需要一支具有远程作战、高速机动，拥有猛烈突击能力的海军航空兵的支持。在早期，我国主要以岸基航空兵为主，建立了海空作战防御体系，拥有近海海域作战的能力。因此，增强海军的中远海域的作战和保障能力，成为重中之重。这就需要一艘能够提供海上活动地基的大型水面战斗舰艇——航空母舰。

2012年9月25日，我国第一艘航空母舰辽宁号正式下水，交付予中国人民解放军海军。数年之后，经过长时间的综合演练，辽宁号航母编队已经形成了初步的体系作战能力。然而，我国第一艘航母的横空出世的背后，却几经波折，其中少不了国家的付出。当年辽宁舰在回国的途中，就曾遭遇过土耳其索要“过路费”，金额高达10万美元，我国后来给了吗？

1983年，苏联的第三代航空母舰“订单106”，瓦良格号开工建造，当时负责承建的是乌克兰联盟共和国的尼古拉耶夫黑海造船厂。按照最初的设计，这艘航母的规格仅比美国尼米兹号航空母舰短22米。1991年11月，在近十年的建造之后，这艘航母已经完成了一大半。然而苏联的解体，使得航母的建造工作得以停滞。

在此之后，乌克兰并没有继续建造航母，因此瓦良格号一直停工荒废在黑海造船厂。这让当时的中国看到了机会，希望从乌克兰的手中，买下这艘尚未完工的航母。但是倘若由中国政府出面购买，势必会引起其他国家，特别是美国的阻拦。所以在当时，澳门的创律集团，以发展博彩旅游为名，以两千万美元的价格，从乌克兰的手中购回了这艘尚未完工的航母。

1999年7月，瓦良格号正式踏上回国的路程。按照原本的航行路线，瓦良格号需要通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡。但由于美国的阻拦，土耳其政府多次禁止瓦良格号通过海峡，因此创律集团只能将航母拖回原海港。

为了这艘航母能够尽快归国，中国政府开始出面与土耳其政府交涉。在经过长达半年的谈判之后，土耳其终于同意让瓦良格号从博斯普鲁斯海峡通过，但其提出的条件无异于“趁火打劫”。

在当时，土耳其政府以瓦良格号可能影响其他船只的航行为由，向我国政府提出了20项相关安全措施，其中就包括需要提供10亿美金的“风险保证金”。说是保证金，事实上就是变相索要“过路费”。面对这样不平等的条约，我国政府自然不会答应。但为了能够让瓦良格号顺利回国，我国政府也向土耳其政府提供了书面保证，同时将各项安全措施都准备到位。

土耳其政府意识到没有空子可钻，于是只得退让一步，同意让瓦良格号通过。但事实上，土耳其还是捞到了不少的好处。在谈判中，土耳其就要求中国开放对土耳其的旅游，仅这一项就能让土耳其赚到近20亿美元的外汇。不仅如此，我国还向土耳其提供了3.6亿美元的经济援助。

最终，瓦良格号得以顺利通过博斯普鲁斯海峡，但这仅仅是漫漫长路的第一步。在进入到爱琴海之后，瓦良格号遭遇到了巨大的风暴，舰体失控。救援人员花费了很长的时间，才勉强控制住了这艘庞然大物，航行得以继续。

但到了苏伊士运河之后，埃及政府同样以影响其他船只通行的理由，禁止瓦良格号通过。无奈之下，航母只得改道，绕过整个非洲，进入印度洋，再由马六甲海峡进入中国领海。2002年3月3日，在经过一年半的海上漂泊之后，瓦良格号终于抵达大连港。在经过一系列的操作之后，瓦良格号最终交予中国军方。

七年之后，这艘历经千辛万苦从乌克兰购回的“空壳子”，有了另外的一个名字——辽宁号航空母舰。而辽宁舰横空出世的背后，是无数科研人员艰苦奋斗的结果，其间的艰辛只有我们自己知道。

从辽宁舰到山东舰再到福建舰，从无到有，从有到优。国产航母的快速发展，也印证了中国海军的重大飞跃，不论是星辰还是大海，都将留下中华民族的壮阔征途。