隨着國際貿易與航運的日益擴大，海洋開發的擴展，國際之間海洋鬥爭日益激烈。世界上的許多國家，都非常重視海軍的建設和發展。海權，在一定程度上也代表着一個國家的經濟和軍事實力，標誌着其在世界舞臺上的地位和作用。

我國是一個海洋大國，擁有着18000多千米的大陸海岸線，在各國海軍力量高速發展的情況下，維護我國的領海安全，成爲中國海軍所面臨的時代任務。我國現代海軍力量建設起步較晚，新中國成立之後，相繼組建了東海艦隊、北海艦隊和南海艦隊。在中央的大力支持之下，中國海軍進入到快速發展時期，相繼擁有了驅逐艦、核潛艇、護衛艦，以及成熟的艦艇編隊。

然而，一支強大的海軍，還需要一支具有遠程作戰、高速機動，擁有猛烈突擊能力的海軍航空兵的支持。在早期，我國主要以岸基航空兵爲主，建立了海空作戰防禦體系，擁有近海海域作戰的能力。因此，增強海軍的中遠海域的作戰和保障能力，成爲重中之重。這就需要一艘能夠提供海上活動地基的大型水面戰鬥艦艇——航空母艦。

2012年9月25日，我國第一艘航空母艦遼寧號正式下水，交付予中國人民解放軍海軍。數年之後，經過長時間的綜合演練，遼寧號航母編隊已經形成了初步的體系作戰能力。然而，我國第一艘航母的橫空出世的背後，卻幾經波折，其中少不了國家的付出。當年遼寧艦在回國的途中，就曾遭遇過土耳其索要“過路費”，金額高達10萬美元，我國後來給了嗎？

1983年，蘇聯的第三代航空母艦“訂單106”，瓦良格號開工建造，當時負責承建的是烏克蘭聯盟共和國的尼古拉耶夫黑海造船廠。按照最初的設計，這艘航母的規格僅比美國尼米茲號航空母艦短22米。1991年11月，在近十年的建造之後，這艘航母已經完成了一大半。然而蘇聯的解體，使得航母的建造工作得以停滯。

在此之後，烏克蘭並沒有繼續建造航母，因此瓦良格號一直停工荒廢在黑海造船廠。這讓當時的中國看到了機會，希望從烏克蘭的手中，買下這艘尚未完工的航母。但是倘若由中國政府出面購買，勢必會引起其他國家，特別是美國的阻攔。所以在當時，澳門的創律集團，以發展博彩旅遊爲名，以兩千萬美元的價格，從烏克蘭的手中購回了這艘尚未完工的航母。

1999年7月，瓦良格號正式踏上回國的路程。按照原本的航行路線，瓦良格號需要通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽。但由於美國的阻攔，土耳其政府多次禁止瓦良格號通過海峽，因此創律集團只能將航母拖回原海港。

爲了這艘航母能夠儘快歸國，中國政府開始出面與土耳其政府交涉。在經過長達半年的談判之後，土耳其終於同意讓瓦良格號從博斯普魯斯海峽通過，但其提出的條件無異於“趁火打劫”。

在當時，土耳其政府以瓦良格號可能影響其他船隻的航行爲由，向我國政府提出了20項相關安全措施，其中就包括需要提供10億美金的“風險保證金”。說是保證金，事實上就是變相索要“過路費”。面對這樣不平等的條約，我國政府自然不會答應。但爲了能夠讓瓦良格號順利回國，我國政府也向土耳其政府提供了書面保證，同時將各項安全措施都準備到位。

土耳其政府意識到沒有空子可鑽，於是只得退讓一步，同意讓瓦良格號通過。但事實上，土耳其還是撈到了不少的好處。在談判中，土耳其就要求中國開放對土耳其的旅遊，僅這一項就能讓土耳其賺到近20億美元的外匯。不僅如此，我國還向土耳其提供了3.6億美元的經濟援助。

最終，瓦良格號得以順利通過博斯普魯斯海峽，但這僅僅是漫漫長路的第一步。在進入到愛琴海之後，瓦良格號遭遇到了巨大的風暴，艦體失控。救援人員花費了很長的時間，才勉強控制住了這艘龐然大物，航行得以繼續。

但到了蘇伊士運河之後，埃及政府同樣以影響其他船隻通行的理由，禁止瓦良格號通過。無奈之下，航母只得改道，繞過整個非洲，進入印度洋，再由馬六甲海峽進入中國領海。2002年3月3日，在經過一年半的海上漂泊之後，瓦良格號終於抵達大連港。在經過一系列的操作之後，瓦良格號最終交予中國軍方。

七年之後，這艘歷經千辛萬苦從烏克蘭購回的“空殼子”，有了另外的一個名字——遼寧號航空母艦。而遼寧艦橫空出世的背後，是無數科研人員艱苦奮鬥的結果，其間的艱辛只有我們自己知道。

從遼寧艦到山東艦再到福建艦，從無到有，從有到優。國產航母的快速發展，也印證了中國海軍的重大飛躍，不論是星辰還是大海，都將留下中華民族的壯闊征途。