本報記者 黃琳 王金龍 深圳報道

隨着油價波動調整、新能源汽車滲透率加大，新能源汽車對快充的需求也日益迫切。近日，《中國經營報》記者留意到多個電商平臺正出售能夠將慢充改爲快充的配件，價格在2200~3500元不等，輸出功率在20千瓦左右，並宣傳能夠實現30分鐘充電90%，保電無損。

在深圳某快充站內，車主李紅麗向記者表示，自己的比亞迪宋Pro DM-i車型無法進行快充，爲能縮短充電時間，她已在網上購置了上述配件，而其身邊不少朋友也有購買上述配件的需求。

儘管相關法律法規、車企均對汽車改裝有着明確規定，但市場仍舊出現鋌而走險的商家和消費者。這背後的種種成因反應出新能源汽車市場仍有待解決充電難問題。目前，包括造車新勢力等新能源車企已開始計劃佈局公用超充樁、家用快充，而這兩種方式也將成爲未來車企破局充電難的大勢所趨。

有車主私自改裝快充

“正常慢充最少需要5個小時才能充滿電，而且公司附近的充電樁總是有車排隊，不一定能在上班時間有位置充電。”毗鄰寫字樓的快充站內，李紅麗向記者說起日常充電遇到的困難。

在李紅麗工作地附近三公里範圍內，僅有其公司旁的露天停車場內放置了快充樁和慢充樁，而這些充電樁前的車位總是停着有待充電的新能源汽車或無需充電的燃油車，李紅麗想要實現每天一邊上班一邊充電的可能性比較小。而爲了便於每天駕駛新能源汽車通勤，李紅麗在網上購置了一套能夠將慢充改爲快充的配件。

記者隨後在某電商平臺上以“慢充改快充”爲關鍵詞搜索商品，發現不少商家正在出售能夠將慢充改爲快充的配件，並在首頁打出“充電速度提升10倍”“無損安裝”“深圳可到店安裝”等宣傳詞。

在與商家交流的過程中，其向記者表示，能做到無損安裝實際是因爲其售賣的配件只是在新能源汽車上加裝一個快充設備增加快充功能而已，“就像在車尾藏了一個備胎，不影響原車功能，也不會影響原車慢充。”

其表示，目前適配的車型有比亞迪唐、比亞迪唐DM、比亞迪秦、比亞迪秦DM、比亞迪宋Pro DM-i、榮威ei6等，涵蓋新能源車型比較寬泛。同時，該商家還提供專車專用定製，專車定製產品安裝使用後不退不換，但可提供一年保修服務。

記者隨後諮詢某新能源車企電池技術人員，其告訴記者，該類商家售賣的快充配件實際上是一個協議盒子加幾根電纜的轉接頭。“若車輛不具備快充功能，則無法與快充樁等設備進行信號交流，而商家所售賣的這個轉接頭即是起到一個橋樑作用，能夠使快充設備與新能源汽車直接進行信號交流，充入直流電，達到快充效果。”

記者走訪多地發現，一般情況下，快充樁輸出功率在60千瓦，而包括插混式新能源車型或低續航版本的新能源汽車並不具備快充口，無法與快充樁適配，只能進行慢充，輸入功率在7千瓦交流電，充電速度緩慢。而上述轉換頭即是將車輛原本的交流低頻慢充改爲大功率直流快充。

截至發稿，該電商平臺上售賣慢充轉快充配件的付款人數累計已過百，且付款人數還在上升。

改裝快充潛藏隱患

儘管改裝快充能夠實現半小時充電90%，但潛在的隱患也逐漸顯露。例如高功率充電對車輛電池安全是否存在隱患、是否影響電池使用壽命等。

商家告訴記者，爲了充電安全，其充電功率控制在額定30千瓦左右。通過配件中的協議盒子即可控制功率。此外，大部分新能源車型均有警示提醒，當車輛發生異常即會自動斷電保護車輛。

但在實際的充電過程中，由於配件中的協議盒子打亂了車輛與充電樁之間原本的信號交流，無法準確保障車輛能夠精準識別電流過大、過充等風險，而上述商家所述的車輛鎖電自保行爲也難以保證會發生。

同時，記者瀏覽多個快充配件購買頁面時發現，多個商家均提及了免責聲明，內容大致爲，任何改裝都可能影響質保、事故理賠。如改排氣、加裝電子設備、刷發動機ECU都可能遭遇拒賠。因此，商家建議理賠質保前拆除該快充配件。同時，商家強調，改裝屬個人行爲，本店概不承擔任何後果，請知悉。

儘管商家儼然擺出一副“事不關己，高高掛起”的態度，但仍有不少車主執意私自改裝快充。而除了上述提及的電池潛藏改裝風險等，相關法律條文也對改裝車輛有明確的規定。

根據《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》，使用說明書明示不得對家用汽車產品進行改裝、調整、拆卸，但消費者仍然改裝、調整、拆卸而造成的損壞，可以免除經營者對質量問題承擔的三包責任。”

而新能源車企方面亦對車主私自改裝快充的行爲不予支持。記者就車主私改快充一事詢問比亞迪方面，得到該司回覆稱，私自改裝快充的行爲，繞過了廠家的充電控制策略，爲高壓系統的安全帶來不可預知的風險，廠家不支持私自改裝的行爲，並且不會承擔因改裝導致的風險和產品保修責任。

而深圳多名新能源插混車主在貼吧爆料，自己的插混型新能源汽車進入新能源快充站充電時遭工作人員“勸退”，要求去別家充電。而被禁止的原因即是該類新能源插混車型不具備快充功能，爲了防止車主私自改裝快充，深圳部分區域的快充站直接禁止該類新能源汽車進入。換言之，即便車主私自改裝快充接口也無法進入公共快充站充電。

發力改善充電環境

車主私自改裝快充的背後，是困擾新能源汽車市場多年的充電難題。包括上文李紅麗提及的找不到充電樁、充電時間慢、充電車位被燃油車霸佔等情況，都是新能源汽車充電遇到的困難。與此同時，相關部門、新能源車企也一直在想辦法改善充電環境。

此前，國家發展改革委、工業和信息化部發布《關於振作工業經濟運行推動工業高質量發展的實施方案》，其中提及加快新能源汽車推廣應用，加快充電樁、換電站等配套設施建設。

今年5月31日，《廣東省貫徹落實國務院〈紮實穩住經濟的一攬子政策措施〉實施方案》中提及，2022年廣東將新增建成公共充電樁超過2萬個，基本實現全省高速公路服務區充電設施100%全覆蓋。

公安部交通管理局數據顯示，2021年全國充電樁基礎設施保有量261.7萬臺，與去年同比增長49.5%，新能源車樁比接近3∶1。而爲了達到2030年車樁比1∶1的目標，充電樁建設還需要加速。

與此同時，包括蔚來汽車、小鵬汽車、廣汽埃安等新能源車企均在全國範圍內鋪開超充樁網絡佈局，並開通共享式一站補能，提升全行業充電效率。而在包括星星充電、特來電等新能源充電設備服務商的努力下，全國快充樁的數量也在穩步上升。

另一種業內趨勢在於，新能源車企提供給首任車主的家用充電樁功率正在提升。目前大部分新能源車企提供的家用充電樁功率仍是7千瓦，而特斯拉、蔚來汽車已將家用充電樁功率提升至20千瓦。基於此，特斯拉、蔚來汽車的充電時長有望減少至慢充樁的1/3，以充滿100千瓦時的電池包爲例，相較7千瓦慢充，20千瓦的直流充電樁能夠將充電時間縮短至3.5小時。

除此之外，李紅麗等車主面臨的是部分插混式新能源汽車並不具備快充功能。有新能源車企技術部人員向記者坦言：“例如50多公里低續航的插混式新能源車型充電不如加油跑得路程更多，與其浪費充電時間，不如直接加油，經濟實用性更強。基於此，大部分新能源車企在設計低續航插混式車型時不會標配快充口。”

記者翻閱比亞迪官網車型介紹，發現包括51公里續航的宋Pro DM-i、51公里續航的宋MAX DM-i等部分DM插混車型均不具備快充功能。隨後，記者就插混式車型配備快充功能的問題詢問比亞迪方面，該司回應稱，長續航版DM車型具備快充功能。