今年以來，國內成品油價格已經歷11次調整，其中10次上調，1次下調。

國內成品油“第12輪”油價調整將於6月28日晚24時開啓。原油的接連下滑，令本輪變化率呈現由正轉爲負向加深走勢運行。據機構金聯創測算，截至6月24日第八個工作日變化率-5.21%，參考油種均價113.45美元/桶，國內汽柴油應下調280元/噸。

這或意味着，國內成品油價格即將迎來年內“第二跌”。

金聯創認爲，年內第二次下調將如期兌現，且下調幅度或超300元/噸。廣大車主用油成本亦終迎適度減少。

明日開啓油價新一輪調價窗口

6月28日24時，國內成品油新一輪調價窗口即將開啓。連續上漲之後，國內成品油價將迎下調。

據大宗商品資訊機構金聯創測算，截至6月24日，本輪調價週期第八個工作日，國內參考的原油變化率爲-5.21%，參考原油均價爲113.45美元/桶，對應國內汽、柴油零售限價應下調280元/噸。國內汽油價格有望每升下調0.22元，柴油價格每升下調0.25元。屆時，油箱爲50升的家用轎車加滿一箱油將少花11元左右。

金聯創分析師王珊表示，目前距離調價窗口開啓僅剩2個工作日，原油變化率仍有負向延伸的空間；預計本輪成品油價下調將如期兌現，且下調幅度或超過300元/噸，車主用油成本也會有所減少。

今年以來，伴隨着國際油價的持續上漲，國內成品油價漲多跌少，已經歷11次調整，其中10次上調，1次下調，呈“十漲一跌零擱淺”態勢。全部漲跌相抵後，年內汽、柴油零售限價分別上漲2720元/噸和2620元/噸；摺合升價，92號汽油和0號柴油分別累計上調2.14元/升和2.23元/升。若本輪調價最終落實，將成爲2022年以來，國內成品油零售限價的第二次下調。

下方是今日（6月27日）92，95汽油與柴油價格列表，對於雲南、陝西、四川、西藏，貴州、內蒙古、遼寧、新疆、青海、黑龍江油價沒有實行統一價格。

接下來油價怎麼走？

對於接下來的油價走勢，王珊分析認爲，美聯儲和央行集中加息以及原油供應缺口等空好因素交織下，國際油價或維持寬幅震盪局面。

短期內仍有部分煉廠計劃復工，地煉開工率仍存上漲預期，資源供應量或有增無減。

受季節性因素影響，柴油或延續疲態，汽油方面隨着暑假來臨，終端消耗仍有支撐。“隨着本輪零售價調價落實，新一輪零售價調整方向尚不明朗，消息面或難尋有力支撐。短期來看國內油價仍存一定下行壓力。不過在較高的煉油成本支撐下，國內油價跌幅或相對有限，且進入新一銷售週期，若原油後期反彈，汽柴油價格不乏跟漲操作。”王珊說。

另據時代週報報道，廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強指出：“目前來看，加息帶來的短期壓力和經濟擔憂延續，預計下週國際油價仍存下跌空間，國內成品油價格或將也會因此下跌。但這並不意味着需求量減少，未來油價仍然會有上漲的趨勢，下跌的可能性較小。”

光大銀行金融市場部宏觀研究院周茂華也表示，原油價格短期恢復至疫情前水平並不現實，價格維持高位對中國經濟不可避免存在一定影響。

周茂華認爲，中國對能源進口依賴程度較高，原油價格走高將直接推升我國交通運輸成本和部分中下游製造業生產成本，並可能推動一些企業向終端消費者轉嫁部分成本壓力；但對於上游原油等能源生產企業來說是有利。“另外，原油價格等傳統能源價格維持高位，將有助於降低新能源生產機會成本，促進我國能源轉型發展。”

油價每升超10元意味着什麼

高油價讓汽車電動化進一步提速，從而推進低碳生活。油價漲跌與老百姓關係最密切的是乘用車，今年以來，每次油價上調，加滿一箱油往往需要多掏十幾元。面對不斷上漲的汽油柴油價格，網友們紛紛表示，“已經不敢踩油門了”。高油價會直接抑制汽油車需求，歷史上三次石油危機期間，全球汽車銷量均出現大幅下滑，並推高節油小型車的銷量。

隨着電動汽車技術的快速進步和產能提升，人們有了新的選擇。高企的油價進一步拉大了燃油車與電動汽車使用成本的差距，讓更多原本處於搖擺狀態的消費者站隊電動汽車。新能源汽車銷量持續快速增長，是當前我國車市最大的亮點。據中國汽車工業協會統計，今年前5個月，純電動汽車產銷同比均增長1倍，繼續保持高速增長勢頭。而新能源乘用車市場佔有率爲26.3%，再創歷史新高。如果油價高燒不退，電動車還將繼續蠶食燃油車的市場份額。

高油價將加速可再生能源替代。歷史反覆證明，每一次油價高漲，都會加快替代能源的發展，減少社會經濟對石油的過度依賴。高油價下，世界主要石油消費國爲了減少對單一能源品種的過度依賴，紛紛實行新的能源政策，努力開發不同的能源品種，豐富國內一次能源消費結構。根據BP能源統計年鑑，發生第一次石油危機的1973年，石油約佔世界一次能源消費結構的50%，歷經數次油價上漲後，這一比例逐漸縮減到2020年的近30%。此輪油價上漲再次倒逼主要國家加快能源轉型步伐。近日，歐盟委員會公佈了一項全新的行動方案，將歐盟2030年的可再生能源發展目標從佔能源供應的40%增加到45%，並加速可再生能源項目批准流程。

“缺油少氣”是我國基本國情。我國石油對外依存度高達70%以上，且未來增產空間有限。要化解這一能源安全的關鍵掣肘，必須高度重視可再生能源發展。“十四五”時期是能源低碳轉型的關鍵期、攻堅期，要制定更加積極的新能源發展目標，大力推動新時代可再生能源大規模、高比例、高質量、市場化發展，着力提升新能源消納和存儲能力，積極構建以新能源爲主體的新型電力系統，健全完善有利於全社會共同開發利用可再生能源的體制機制和政策體系，爲構建清潔低碳、安全高效的能源體系提供堅強保障。並以清潔能源體系爲基礎，引導產業向低能耗、高技術方向發展，逐步降低石油在產業經濟中的比重。

高油價將讓煤炭的角色重新被認識。有一個普遍觀點，煤炭燃燒是最主要的大氣污染來源之一，使用煤炭產生的二氧化碳排放比石油高30%，比天然氣高70%，被歐洲人稱爲“惡魔的糞便”。但有意思的是，人類從木柴時代向煤炭時代轉型時，煤炭曾經被認爲是一種清潔能源，因爲相比木材的燃燒，煤炭帶來的污染更少。在當前技術條件下，煤炭已經被證明是一種可以被清潔利用的能源產品。高油價下，歐洲多個國家重啓煤炭發電以應對能源短缺。歐盟委員會表示，“一些現有煤炭產能的使用時間可能比最初預期的要長”。

煤炭是我國的主體能源，減煤速度過快、力度過大，將削弱煤炭對保障能源體系安全運轉的“託底保供”作用。在合理有序推動煤炭消費減量的同時，應推動煤電機組節能提效升級和清潔化利用、開展煤電機組供熱改造，並加快實施煤電機組靈活性改造。同時，適度推進以煤制油、煤制烯烴爲代表的現代煤化工發展，逐步推動煤化工產品走向高端化、高值化。從某種意義上講，這也是對高油價的對沖。

來源：綜合自21世紀經濟報道、中國經濟網、光明網、中國小康網、經濟日報等