來源：華夏時報

本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 翟亞男 北京報道

近段時間以來，寧德時代的動作不斷，先是完成了450億元定增，後又發佈了麒麟電池，不久前還與車企展開了合作。

日前，寧德時代全資子公司寧德時代新能源產業投資有限公司和宜賓凱翼汽車有限公司共同持股的宜賓時代凱翼新能源科技有限公司成立。雙方持股比例分別爲51%和49%，法定代表人爲曲濤，註冊資本2000萬人民幣，經營範圍主要涉及新能源車領域，包括電池製造、銷售和研發等。

爲什麼選擇凱翼汽車

據公開資料顯示，凱翼汽車成立於2014年，是奇瑞控股集團、宜賓普什集團（五糧液集團下屬）、宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司（宜賓發展控股集團下屬，原宜賓市國有資產經營有限公司）三方控股企業。同時也是四川省首家擁有轎車、SUV、MPV三大類乘用汽車生產資質的整車生產企業。雖然凱翼汽車有着奇瑞、五糧液，以及宜賓政府三方的支持，但自成立至今，凱翼汽車在售車型只有5款，其中2款車型凱翼X3和炫界實則爲奇瑞瑞虎3和瑞虎5X的換標車型。

產品力不強也導致凱翼汽車一直沒能成爲市場主流品牌。根據乘聯會發布的數據顯示，凱翼汽車2019年和2020年銷量分別爲3.29萬輛和3.33萬輛。而2021年全年更是隻銷售了2.03萬輛，同比下降34.04%，已經屬於市場邊緣品牌。

燃油車市場受挫，凱翼汽車便開始向新能源領域發展。凱翼汽車有限公司副總、凱翼汽車研究院院長盧禮華曾公開表示：“凱翼未來將覆蓋從A00級到A0級SUV的三大新能源車型陣容，此外凱翼也在同步打造新能源平臺，未來凱翼新能源方面將有更完善的產品陣列與佈局規劃。”

基於此，凱翼汽車也一直在尋找合作伙伴來完成自身規劃。今年2月，凱翼汽車與華爲簽訂了全面合作協議，業務範圍包含企業數字化轉型、新一代智能網聯汽車開發等。據凱翼汽車規劃，未來五年內整車產銷達到50萬輛，動力電池產銷達到200GWh，產值規模達到4000億元。

而此次寧德時代與凱翼汽車合作成立公司，不僅是凱翼汽車向新能源時代發展的重要一步，也是寧德時代深入整車產業鏈的重要一步。

作爲全球最大的動力電池製造商，寧德時代早在2019年就與宜賓市政府簽署項目投資協議，雙方將建立全面戰略合作伙伴關係，共建西部新能源產業基地。近年來，寧德時代也不斷在宜賓追加投資，據瞭解，繼2021年12月追加投資後，寧德時代宜賓生產基地的投資規模將達到560億元，全部建成後將成爲全球最大的動力電池生產基地之一。

而根據宜賓日報報道，宜賓計劃到2026年打造出具有世界影響力的動力電池和新能源汽車生產、研發、推廣、人才培養基地，建成“動力電池之都”。

從上述情況來看，寧德時代與凱翼汽車的合作，或許是看好凱翼汽車後面的宜賓政府，畢竟凱翼汽車在宜賓可以說是“掌上明珠”般的存在。而凱翼汽車也可以藉助寧德時代的資源快速完成新能源汽車方面的佈局，提高知名度。宜賓則可以早日完成“動力電池之都”的規劃，看似雙方合作，實則三方共贏。

寧德時代不考慮造車

在與凱翼汽車合作後，不少業內人士認爲，這將是寧德時代入局造車的重要一步。對此，《華夏時報》記者從寧德時代瞭解到，寧德時代不會做整車研發、不考慮跨界造車。

實際上，近年來寧德時代已與多家車企進行了合作，除了參股愛馳汽車和哪吒汽車等企業外，還參與了車輛製造。6月25日，寧德時代與華爲、長安汽車合作打造的阿維塔11電動汽車正式發佈，該車也將於8月8日正式上市。與此同時，寧德時代也在近日發佈了第三代CTP“麒麟電池”。據瞭解，目前理想、路特斯等車企均已透露有興趣採用該電池。

雖然沒有明確造車規劃，但寧德時代一直在向新能源汽車產業鏈深入。寧德時代董祕蔣理對記者表示，寧德時代不僅是針對一個點的研發，實際上是構建了一個涵蓋從上下游到電池、電芯、電池包等全產業鏈有關的研發體系。

得益於產業鏈的覆蓋，寧德時代的營收一點不比整車製造廠低。截至目前，寧德時代的主營業務包括三大塊，動力電池系統、儲能系統、鋰電池材料。根據寧德時代發佈的2021年財報顯示，2021年全年，寧德時代營業收入達到了1303.56億元，這個數字高於整車製造商巨頭比亞迪在汽車板塊的營收1124.89億元，以及吉利汽車1016億元的營收。

此外，在淨利潤方面，寧德時代在2021年實現了159.31億元的淨利潤，這個數字比比亞迪（30億元）、長城（67億元）、吉利（46億元）三家造車巨頭加起來的淨利潤都高。

從裝機量方面來看，據瞭解，今年1-5月，我國動力電池累計裝機量爲83.10GWh，同比增長超一倍。而寧德時代在其中的市場份額爲47.05%，拿下了近一半的動力電池市場，和排在第二名的比亞迪保持着超過20個百分點的距離。

不過，從當前市場來看，想要守住市場份額，寧德時代還需在產品力上下足功夫，畢竟現在已經有不少車企開始自研電池，例如特斯拉的4680電池、廣汽新能源的彈匣電池、比亞迪的刀片電池等。招銀國際證券有限公司研究部經理白毅陽坦言：“寧德目前的技術還主要集中在電池材料和結構優化上，寧德時代要想走的更遠還應考慮多條發展路線，包括去圍繞現有電池產業鏈衍生、抓住下一個儲能市場以及進一步拓展歐洲市場來實現全球化發展等等方向。”

業內分析認爲，在上述前提下，寧德時代確實沒必要進入造車領域，只要守住動力電池這一陣地，就不會丟失後續的發展機會。而如果貿然進軍整車賽道，除了研發成本上漲，也會加速車企在電池方面超越寧德時代，最終導致主營業務滑坡。也正因如此，寧德時代與凱翼汽車的合作更像是擴大宜賓產業版圖，謀求更多紅利的體現。

責任編輯：吳劍 SF031