財聯社6月30日訊（記者 徐昊） “迪王”的生意經越做越細，除對動力電池產能加速擴產，以滿足自身和外供需求外，現在又把另一核心技術——DM-i混動系統推向了臺前。

“確實有合作，但不是DM-i（混動系統）。”6月30日，比亞迪相關負責人在確認與北汽瑞翔存有合作關係的同時，否認了雙方動力系統合作的標的並非比亞迪的DM-i技術。

正在進行的2022重慶車展上，由北汽銀翔重整而來的北汽瑞翔發佈了旗下首款混動車型北汽瑞翔X5 PHEV。據官方介紹，X5 PHEV將搭載1.5L自然吸氣發動機加電動機組成的插電式混合動力系統，其中發動機最大功率110馬力，最大扭矩135牛·米，電動機最大功率132kW，最大扭矩316牛·米，匹配17.5kWh的電池組，NEDC工況下純電續航里程可達110公里。

稍加對比不難發現，北汽瑞翔這款新車所搭載的混動系統，除帶電量等個別參數外，幾乎與比亞迪宋 Pro等熱銷車型完全一致。業界由此推測，北汽瑞翔X5 PHEV使用的是比亞迪DM-i混動系統。

事實上，早在今年2月24日，北汽瑞翔便與比亞迪旗下弗迪動力簽署了《合作意向協議》。根據協議，未來北汽瑞翔將依託弗迪動力的新能源動力總成平臺技術及新能源核心零部件配套實力，全力推動旗下多款新能源車型的快速研發。

“比亞迪否認是DM-i混動系統也沒有問題，畢竟北汽瑞翔對此進行了適應性的調校，但本質上並無太大差異。”有行業人士表示。

據公開信息，這已至少是比亞迪第二次向其他主機廠外供混動技術。今年4月27日，創維汽車旗下的創維EC6 HT-i開啓預售。據創維汽車官方信息，創維EC6 HT-i搭載了驍雲-插混專用1.5L高效發動機，熱效率達到43.04%，發動機最大功率81kW，最大扭矩135N·m。

儘管創維官方未明確與比亞迪的合作，僅表示“創維超混系統 HTi和同級別車型相比，續航更優、能耗、動力性上表現優異”，但彼時，有創維汽車內部人士對財聯社記者坦承，就DM-i技術，創維汽車確與比亞迪達成了合作。

“創維HT-i車型採用的是弗迪動力與創維一起研發的HT-i系統，並非是比亞迪的DM-i系統，HT-i系統是爲創維汽車量身定製。”上述行業人士分析認爲。

此次與北汽瑞翔是否也採取與創維類似的合作方式，比亞迪並未做出表態。

2020年，弗迪動力推出了燃油動力品牌“驍雲”及其首個1.5TI高功率動力總成；2021年，比亞迪正式發佈DM-i 超級混動系統。這一動力系統以“快省靜順綠”作爲賣點，助力比亞迪在插混市場上“一騎絕塵”。

目前，比亞迪自身也在加快混動產品的產能進程。6月30日，比亞迪合肥基地項目整車下線，生產的車型是目前最暢銷的秦PLUS DM-i，同時核心的零部件，如發動機、電機及總成，均在合肥基地生產。比亞迪合肥基地項目一期總投資150億元，年產能40萬輛。

產銷數據顯示，今年1-5月，比亞迪插混動力乘用車累計銷量250，420輛，累計同比增長582.88%，已與純電乘用車平分秋色。其中，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等均在同級別產品中成爲爆款。