伴隨着博世內燃機工廠落幕而來的，是主宰着電動汽車時代三大件核心的動力電池生產商國軒的入駐，而這也是時代變遷的完美註解。

21世紀經濟報道特約記者錢伯彥哥廷根報道

“你也是去Gotion（國軒高科）的？你是今天我拉的第三個去那的客人。”

當地時間早上8點半，21世紀經濟報道記者從入住酒店預訂了一輛前往國軒高科德國哥廷根工廠的出租車去參加工廠開幕儀式暨國軒主辦的第五屆新能源經濟論壇。不過，似乎出租車司機比21世紀經濟報道記者更清楚此行的目的地

“不用報地址了，那裏原來是博世工廠，我知道的。”出租車司機顯然對國軒的“新”工廠輕車熟路。

國軒的德國哥廷根工廠雖然於6月27日正式揭幕，但該廠區其實已經有超過60年曆史。作爲哥廷根工業區的老牌工廠，博世的汽車售後事業部長期在此生產、回收以燃油泵爲代表的內燃機零部件。

伴隨着老牌傳統零部件巨頭博世離開工業區以及內燃機工廠落幕而來的，是主宰着電動汽車時代三大件核心的動力電池生產商國軒的入駐，而這也是時代變遷的完美註解。

隨處可見博世痕跡的哥廷根工廠

根據國軒在開幕式上公佈的規劃，哥廷根工廠將通過兩期建設以實現最終18GWh的產能目標。其中一期產能目標6GWh，將於今年年底正式啓動建設，並預期將於2023年9月實現第一期產線3．5gWh的正式投產。

與國軒員工的交談過程中，21世紀經濟報道記者發現其實國軒的實際進度比規劃得更爲迅速。哥廷根工廠預期今年年底就能投產單條1GWh產能的生產線，若採用三班倒的生產節奏足以保證3GWh的產能──雖然倒班在歐洲這個革命老區實施困難。

國軒的速度如此之快，以至於德國本地華人以及關注中企海外投資的羣體似乎都已經淡忘了，全球動力電池老大寧德時代纔是第一個登陸歐洲的中國電池企業。

四年之前的2018年7月，寧德時代的創始人曾毓羣就宣佈將在德國圖靈根建立海外工廠。

或許是入鄉隨俗，寧德時代進入德國之後就忘記了中國速度。直到今年4月7日其圖靈根工廠方纔獲得8GWh的電芯生產許可，並再次進入公衆視線，而該廠14GWh的產能規劃也已經落後於國軒的勃勃雄心。

其實國軒並不是靠着“亂拳打死老師傅”的闖勁壓過了寧德時代一頭，也不是靠着第一大股東大衆中國的暗中助力，其成功的祕訣在於在正確的時間和地點抓住了一瞬的機會。

不同於寧德時代選擇了圖靈根州這個基礎設施建設較差的老東德聯邦州作爲廠址，國軒選擇了下薩克森州的哥廷根市，該市距離大衆總部僅有一百餘公里，而下薩克森州政府本身就是大衆集團僅次於保時捷家族的第二大股東。該州作爲德國最大的平原州，無論是基建還是經濟發達程度，都遠非處於丘陵地帶的圖靈根州所能比擬的；而且哥廷根這座城市坐擁40餘名諾貝爾獎獲得者，也顯然比寧德時代工廠所在的名不見經傳的Arnstadt更有競爭優勢。

更爲關鍵的，則是國軒沒有選擇像寧德時代那樣從零開始建設新工廠，而是恰好出現了內燃機業務正在收縮、急於給內燃機部件工廠尋找下家的博世集團。

僅僅是在廠區裏隨便溜達一下，就能尋找到國軒迅速買下博世工廠的痕跡。

谷歌地圖的導航上該廠地址仍然標註着博世；工廠門口的門牌上依然是國軒與博世兩個名字並列；廠區辦公室的白板上依然能找到博世的標語……事實上截至發稿，國軒工廠目前仍然處於既生產博世內燃機零部件、又忙於磷酸鐵鋰電池產能爬坡的階段。

工廠辦公室上方仍掛着博世的彩紅色企業Logo

工廠大門口仍能看到博世的名字

一個更能體現國軒行動迅速的例子：博世集團的執行副總裁Peter von Wartenberg在開幕儀式發言時還口誤將結尾的祝福詞中的bei Gotion（在國軒工作順利）說成了bei Bosch（在博世工作順利）。

國軒接受博世工廠不僅帶來了效率，還在人事層面與企業形象層面帶來了巨大的加分。盤下博世工廠的國軒，根據協議一併接手了博世留下的300餘名員工。

6月27日當天的活動現場，身穿橙色國軒T恤衫的員工之中鮮有亞洲臉孔。雖然21世紀經濟報道記者在與他們的交談之中發現，部分員工甚至英語也不甚流利，但是員工隊伍的積極性明顯較高。

清一色橙色公司T恤衫的員工幾乎全是原博世員工

一方面，在去年博世宣佈關閉工廠之後的失業擔憂不復存在；另一方面，相比於此前生產內燃機系統之中的些許部件，國軒的磷酸鐵鋰電池除了車用動力電池之外還涉及便攜式儲能產品，一款直接面向消費者的產品對於產線人員的吸引力，無疑是大於供應鏈中的“一顆螺絲釘”。

“挽救”了300個就業崗位使得國軒在當地的企業形象得以提升，當日哥廷根市長Petra Broistedt甚至親抵現場就此表示感謝。

非大衆Plan A的國軒在歐洲是否能一帆風順？

不過，國軒的開門紅並不意味着其在歐洲就能一帆風順。雖然國軒在開幕式上對大衆集團幾乎隻字未提，但是作爲第一大股東的大衆在國軒、特別是德國國軒的影響力是毋庸置疑的。

去年12月15日，國軒宣佈向大衆中國非公開發行股份，完成新增股份登記並正式上市。大衆中國也通過26.47%的持股比例，成爲國軒第一大股東。

國軒與大衆中國、乃至大衆總部的合作其實並不侷限於投資層面的持股。早在今年3月大衆的電池日（Power Day）上，大衆方面就宣佈將在2030年於全歐洲範圍內建立六座動力電池工廠以達到240GWh的電池產能。其中距離大衆總部狼堡最近的薩爾茨吉特（Salzgitter）工廠的技術供應商就是國軒。而在中國市場，國軒成立年產20GWh大衆標準電芯項目也早已確定。

但是國軒從來就不是大衆的Plan A或者說是大衆的唯一選擇。

瑞典的動力電池新銳Northvolt顯然更加深得大衆及歐洲人垂青。一方面，Northvolt的主力產品是更爲流行的NCM三元鋰電池，且依託瑞典豐富的礦產資源以及歐洲在剛果殖民時代遺留下來的影響力佈局了產業上游；另一方面，在歐盟通過電池聯盟給予本土電池企業大力補貼之後，使用歐盟本土品牌電池就成爲了歐洲汽車製造商既划算、又政治正確的選擇。

早在2019年，大衆就向Northvolt投資了9億歐元，並獲得其20%股份和公司董事會的一個席位。去年大衆再次宣佈向Northvolt注資5億歐元，二者還共同建立了薩爾茨吉特的合資電池工廠，各佔50%的股份。

如果考慮到Northvolt在瑞典Skellefte的超級工廠計劃產能已經提升至60GWh，以及大衆六座電池工廠之中該廠第一把交椅的排位，顯然國軒哥廷根工廠仍然無力撼動瑞典人的地位。

即便是國軒與大衆在薩爾茨吉特電池工廠的所謂技術支持方的合作，其實也只是扮演了Northvolt的“備胎”角色。

原本大衆與Northvolt的合資工廠兩年前因不明原因流產，瑞典人將全部股份轉讓給大衆，而獲得了薩爾茨吉特全部所有權的大衆才拉國軒入了夥。

遺憾的是，“備胎上位”的故事可能不會上演。大衆在2021年突然宣佈向Northvolt訂購價值140億歐元的動力電池，佔到了Northvolt目前價值270億歐元所有訂單的一半以上。這也被外界解讀爲大衆對Northvolt退出薩爾茨吉特工廠的補償。

即便不考慮異軍突起的瑞典人，國軒以及寧德時代想在歐洲市場站穩腳跟也絕非易事。根據歐盟電池聯盟的預估，歐洲市場截至2030年的動力電池產能將達到900GWh至1000GWh，其中就包括大衆旗下六家工廠的240GWh以及特斯拉柏林工廠的220GWh。即使將寧德時代與德國國軒的產能目標累加也僅爲32GWh，該數字顯然僅僅只有一個象徵性的意義。

雖然寧德時代曾經計劃將德國工廠的產能於2026年再次提升至60GWh，但是以當前寧德時代方面的進度推斷，該計劃的實施並不容樂觀。