本報記者 楊讓晨 石英婧 上海報道

隨着汽車行業電動化的深入，巨頭們爭相在智能自動駕駛賽道上加速跑。

據億歐智庫《2021—2022中國自動駕駛行業深度分析與展望報告》，到2030年，中國智慧交通市場規模將達到10.6萬億元。“隨着車端、路端、雲端智能佈局持續完善，C端需求將被逐漸釋放，同時伴隨着自動駕駛市場機制的形成，產業鏈愈加成熟，智慧交通市場呈現穩定增長態勢。”

汽車行業智能化大潮席捲之下，已有諸多智能汽車品牌在智能駕駛這一新藍海中攻城略地。《中國經營報》記者在採訪中瞭解到，日前，由百度集團股份有限公司（以下簡稱“百度”，09888.HK）和吉利汽車集團（以下簡稱“吉利汽車”，00175.HK）聯合打造的智能汽車品牌集度汽車有限公司（以下簡稱“集度汽車”）發佈了其首款概念車——ROBO-01，並提出了“汽車機器人”的概念。據集度汽車CEO夏一平介紹，集度汽車爲了實現汽車機器人的打造，已在技術層面分別對AI算力、AI腦力、AI感知力和AI駕駛力等多方面進行了深入研究。

而上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱，“上汽集團”，600104.SH）旗下智己汽車有限公司（以下簡稱“智己汽車”）等品牌也在不斷更新提升產品的智能化性能，其IM AD 系統在加塞、變道以及加減速等問題方面在阿里巴巴股份有限公司（以下簡稱“阿里巴巴”，09988.HK）的阿里雲加持下均有不同程度的提升。

向“人”看齊

儘管各大品牌在智能汽車自動駕駛的落地過程中採取的路徑各不相同，但在建構智能化自動駕駛方面均向“人”看齊。

日前，集度汽車在百度旗下的元宇宙“希壤”召開其汽車機器人概念車ROBO-01的發佈會。儘管發佈的僅是一款概念車，但仍能從其中窺探出集度汽車對其智能駕駛契合的產品設計理念。

集度汽車方面表示，“機器人化、未來主義、共情”是集度汽車的三大產品設計基因。“ROBO-01將具備用戶情緒識別能力，能夠與外界交互自身的狀態與情緒，同時其機器人化的前臉設計集成了交互式AI像素大燈和高識別率AI語音交互系統，具備車外語音識別功能，可實現人、車以及環境之間的自然溝通。”集度汽車相關負責人表示。

除了集度汽車，智己汽車也在朝着“人”的方向發展，其自研的IM AD智能駕駛系統即打出了“‘更像人’的智能駕駛體驗”口號。據智己汽車方面的資料顯示，目前智己汽車的IM AD智能駕駛系統通過全流程數據驅動、海量數據篩選與處理、閉環自動化，形成不斷循環的“數據飛輪”。在此基礎上，加塞、異型車等路況智己汽車的IM AD系統也能像“人”一樣應付自如。

智己汽車相關負責人告訴記者，目前智己汽車搭載的IM AD系統擁有上億量級的加塞場景數據庫，在面對上下班高峯和堵車的複雜高頻加塞時，可實現對近距離加塞車輛進行精準感知和預判，“藉助OTA，IM AD應對加塞場景處於行業領先水準，具備足夠早、足夠準、足夠及時的加塞意圖預判能力，可及時減速，降低人工接管率，必要時還能智能橫向避讓。”

此外，IM AD已累計超過一億量級的異型車數據，其中2500萬異型車覆蓋了全中國的典型異型車場景。“IM AD特有的數據驅動的感知算法，可自動化迭代獲取海量異型車數據庫，並進行準確監測識別，從而進行精準有效的閃避。”智己汽車方面表示。

強強聯合

不斷進化，實現更像“人”的自動駕駛體驗，是各大車企向互聯網企業拋出橄欖枝，強強聯合的結果。

資料顯示，諸多智能汽車均有互聯網企業入局，其中智己汽車是由上汽集團、阿里巴巴和上海市浦東新區三方聯合打造的智能汽車品牌，而集度汽車也是由百度集團和吉利汽車共同出資組建。

在此背景下，更爲先進的AI算法等得以在汽車產品上應用體現。據集度汽車方面提供的資料顯示，這款被命名爲ROBO-01的汽車機器人，在自動駕駛等軟件能力方面繼承了Apollo的高階自動駕駛全套能力和安全體系，並且進行了重新集成和開發驗證，面向量產和C端用戶。“開箱即用，把高階自動駕駛體驗帶給所有人”，是此次集度汽車方面對自動駕駛用戶體驗的思考。集度汽車方面進一步表示，“產品交付上市時，用戶即可獲得多場景下的高階自動駕駛體驗，無需通過OTA升級。”

記者梳理發現，百度集團自2013年開始佈局自動駕駛，2017年推出全球首個自動駕駛開放平臺Apollo。目前Apollo已經在自動駕駛、智能汽車、智能交通三大領域擁有了業內領先的解決方案，並且擁有全球生態合作伙伴超過135家，開發者8萬名，其中Apollo的智能車聯合作夥伴也跨度較大，包括了凱迪拉克、蔚來、極狐等諸多不同價位的不同品牌。

智己汽車則牽手了互聯網巨頭阿里巴巴，早在2020年11月，阿里巴巴旗下阿里雲就和智己汽車達成了深度合作協議。而日前，阿里雲副總裁李強也在智己汽車的發佈會上表示，阿里雲已經貫穿了智己汽車從研發到落地的整個過程，阿里雲幫助智己汽車的整個全業務系統達成了一個雲原生狀態，“只有全都在‘雲’上，未來纔可能滿足消費者定製化的需求”。

智己汽車相關負責人告訴記者，阿里雲目前爲智己汽車提供了高性能計算、低延遲網絡、雲存儲解決方案，“智己IM AD系統的數據採集、標註、上傳、計算、AI訓練，由阿里雲提供全鏈路、高可靠、高效率的技術支持，賦予IM AD強大的自迭代自進化能力，實現整車深度智能化”。

同時，阿里雲還爲智己汽車構建了擁有數據可靠性的“雲上數據工廠”，提供智能汽車所必須的數據安全保障，併爲大規模併發式OTA提供可靠性基礎，助力智己汽車實現全域深度OTA。

與集度汽車不同，智己汽車選擇了通過OTA的方式將“雲”與車聯結起來。智己汽車方面表示，智己汽車從架構設計之處，便爲硬件升級預留了足夠的空間，可支持升級激光雷達和高算力Orin芯片。未來，智己汽車還將聚焦用戶感知度高的領域，積極探索智能方向盤、屏幕等智能硬件的升級可能。

在汽車分析師任萬付看來，自動駕駛是當前汽車行業發展的一種趨勢，目前還處於探索階段，儘管主機廠商和互聯網科技企業合作不失爲一種嘗試，但最終效果仍待觀察。

西南證券則認爲，當前主機廠與供應商的關係更多由傳統的等級分明的上下游關係變爲相互合作、融合共生。“當前主機廠系統集成能力有限，短期內仍需依賴於供應商，其產品豐富度、集成能力與服務能力最爲重要。在ADAS轉型階段，產業秩序有望重塑。”

落地仍需時日

儘管自動駕駛技術迭代更新，但自動駕駛的規模化應用落地仍需時日。

日前，工信部表示，將出臺自動駕駛、信息安全等標準，適時開展准入試點，推動智能網聯汽車產業發展。實際上，早在2015 年，國務院發佈的《中國製造2025》中，就已提及自動駕駛汽車未來十年的發展和應用計劃。

在此背景之下，自動駕駛的各項配置也在加速迭代。東吳證券研報顯示，目前激光雷達、高壓/高速/換電連接器等是L2級別至L4級別智能電動平臺升級帶來供應鏈價值增量的新技術。

與此同時，傳感器、雷達等設備也已成爲智能汽車的標配。集度汽車日前發佈的ROBO-01概念車即採用了前機蓋雙升降激光雷達設計，並且全車共配備12個超高清攝像頭傳感器、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達和2個激光雷達。

此外，極氪汽車、智己汽車、蔚來汽車等品牌的產品也分別配備了15個和11個不同用途的攝像頭，而在雷達方面也均配備了毫米波雷達，其中智己L7配備了12個聲波雷達。記者從蔚來方面獲悉，目前蔚來汽車方面與汽車芯片巨頭圖達通聯合開發的超遠距高精度激光雷達，最遠探測距離已經達到了500米，10%反射率下探測距離達到了250米，是全球首款實現大規模量產的1550nm激光雷達，可以讓車輛更清晰明確地感知到目標物體，減輕算法壓力，實現更遠的有效感知距離，提升自動駕駛系統整體的安全性。

目前，儘管在硬件配置方面已有較大進步，但高級別自動駕駛落地尚未大規模推廣應用。任萬付告訴記者，“自動駕駛是一個很嚴謹、高度依靠科技進步水平的概念，依靠芯片的算力、5G信號等，但目前國內尚無已落地的案例和產品。”

西南證券研報認爲，在2025年以前，L3及以下ADAS（即高級駕駛輔助系統，Advanced Driving Assistance System）漸進式擴張爲行業主要爆發方向。“但自動駕駛面臨長尾效應，衆多細分場景難以全部覆蓋，而汽車駕駛安全性的容錯率極低，因此，跨越式受技術、成本、算力、數據量、政策法規等限制，L4+高級別自動駕駛乘用車產業化推廣仍需時日。”