每經記者 孫磊    每經編輯 裴健如

7月2日,“小鵬P7出事故安全氣囊沒有彈出”這一話題登上微博熱搜。

據1818黃金眼報道,在寧波的楊先生6月20日開一輛小鵬P7汽車送孩子上學後,回程時在寧波慈溪的長邱線上遇到下雨天氣,路面有積水,汽車出現打滑的現象後,楊先生踩了剎車,結果汽車與護欄發生碰撞,汽車經過多次旋轉並在二次撞擊之後才停下來。

圖片來源:社交媒體視頻截圖

楊先生稱,事故發生之後,車輛四個車門都打不開,他是從後備箱爬出來。同時,他還表示,小鵬P7車頭損壞嚴重,但安全氣囊一個都沒有彈出,因此質疑車子存在安全係數問題。

針對此事件,小鵬汽車方面迴應稱,通過現場勘查和實車檢測,事故車輛於雨天行駛時,意外撞向路肩及防護欄後車輛旋轉,導致車輛前端受Y剪切力而前端受損,乘員艙完整,從外觀看縱梁無明顯受損,前防撞鋼樑完好,正面未受到大力衝擊,屬於拉扯導致斷裂掉落,初步判斷屬於撞擊力度未達到氣囊彈出要求。

“安全氣囊是否展開,取決於事故發生時碰撞傳感器採集到的碰撞強度。當碰撞的衝擊力被吸收或分散到車身時,安全氣囊可能不會展開。因此,安全氣囊是否展開並非根據車輛受損程度進行判斷。”小鵬汽車方面表示。

值得一提的是,2021年12月底,網上曾有一段視頻顯示一輛小鵬P7汽車在雪地行駛時發生事故,汽車的防撞梁當時撞斷,縱梁和元寶梁也發生變形,但車主當時拍視頻表示該車的安全氣囊也是一個沒有彈出。

圖片來源:每經記者 裴健如 攝(資料圖)

公開資料顯示,安全氣囊是一種被動的安全系統裝置,當汽車遭受一定碰撞力量以後,通過氣囊系統壓力傳感器和約束系統ECU中的加速度傳感器來判斷是否該彈出,當兩者同時收到信號時,氣囊會瞬間充氣彈出,使司機的上半身被氣體裹住,減輕身體所受衝擊力,大大降低受傷率。

據瞭解,當車輛發生事故後,安全氣囊未彈出有多種原因。首先是安全氣囊本身出現故障問題,這種情況存在,而且有一定的普遍性,比如很多車主在對車輛進行保養時,忽略了安全氣囊的檢查,很容易導致車輛在關鍵時刻難以發揮作用。

“一般車速低於25km/h,不是正面碰撞,碰撞物不是堅固或不是不可移動的,也不會彈出安全氣囊。”山東泰魯相關技術負責人告訴《每日經濟新聞》記者,安全氣囊未彈出還有可能與碰撞力度有關,碰撞點不是車輛的結構件,碰撞點有較強的緩衝吸收能力。

此外,氣囊傳感器通過感應碰撞加速度來判斷是否需要彈開氣囊。不同廠家車頭設計存在差異,傳感器位置也不同。有的車頭偏軟或偏短,傳感器放前一些可能就容易被彈開;有的車頭偏硬或偏長,傳感器靠後,可能就不會彈開。

值得一提的是,一汽方面曾發表過一篇研究論文,他們將不同強度的前端結構(前保險槓、碰撞緩衝器和前縱梁前端)進行對比,得出的就是與不同廠家車頭設計存在差異,傳感器位置也不同相類似的結論。

在此次事故發生後,小鵬汽車也曾想要將4S店裏停放的事故車的氣囊取下來送到廠家進行檢測,但楊先生不同意動車,而有觀點認爲楊先生需將車輛拿到第三方去檢測。

對於事情接下來的處置,小鵬汽車方面表示:“在楊先生同意對車輛進行檢修後,我們願意提供氣囊供應商的更爲詳盡的檢測報告,同時願意配合客戶尋找具備資質的第三方檢測機構對車輛氣囊安全系統進行檢測,儘可能地滿足客戶的合理訴求。”

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