隨着哈弗神獸混動DHT的上市，混動圈就像是迎來了一次地震，發生了一連串的連鎖反應，不少網友稱其爲“合資混動終結者”、“國產混動王”，甚至有人說哈弗神獸混動DHT的出現，或許會讓“兩田”的日子不再那麼好過。

細數目前的國產混動車市場，包括吉利、長安、奇瑞、比亞迪等等都有着自己的混動技術，從各種評價以及用戶口碑來看，哈弗混動DHT技術的呼聲是最高的。這充分說明好的產品和技術一定是走在市場前面的，一定是最受消費者追捧的。

高油價不等於純電車的春天

如今，油價即將邁入10元時代，這讓很多人大呼開不起車了，同時，高油價也成爲了新能源的催化劑，不過，這並不意味着消費者選擇了純電車就萬事無憂，相反，續航焦慮也會隨之而來，讓用戶喫盡新能源的“苦”。

目前純電動車最主流的補能模式分爲兩種，一種是充電，按照現在的技術，即便是超級快充也需要至少半個小時充滿，對於上班族來說，還是難免有些不便；換電模式的缺陷則更加明顯，每個品牌的調校、電池容量、佈局位置等都是不同的，無法統一也就意味着無法大規模實現換電。補能問題無法解決，續航焦慮就會一直存在，所以目前的最優解莫過於混動。

衆所周知，日系“雙田”的混動車在國內上市較早，由於競爭對手太少，所以價格也是一直很高冷，給消費者增加了入手難度。然而，這種壟斷的暴利局面隨着哈弗神獸混動DHT的上市宣告結束了。

0焦慮纔是核心

無論是燃油時代還是電動化時代，汽車的核心作用從未改變：給用戶提供更好的出行體驗。但電動車只要不解決充電難的問題，不管是續航里程600公里、還是700公里，都無法解決最後一公里的焦慮。消費者需要的是0焦慮、低碳出行，而這就是哈弗神獸混動DHT的優勢所在。

與其它品牌相比，依託完全自主知識產權的長城檸檬混動DHT架構，哈弗神獸混動DHT不只是混動性能優越，也真正做到了超前解決車型能源合理配適的問題，帶給消費者一個更優的選擇。

新車採用了專爲混動系統研發的高階1.5T發動機，這款引擎曾入選“中國心2021年度十佳發動機”，哈弗神獸混動DHT的智能DHT系統總功率高達179kw，最大扭矩530N·m，百公里油耗 5.5L，無論是賬面數據還是實際表現都達到了世界一流水平，其採用了米勒循環、VGT智能增壓等領先技術，壓縮比達到11.8，整機的熱效率表現更優異，渦輪響應速度更快、動力更加強勁。

哈弗神獸DHT在雙電機混聯拓撲架構的支持下，能夠實現EV行駛、串聯驅動、發動機經濟直驅、發動機動力直驅、並混聯驅動、能量回收模式在內的6種駕駛模式智能切換，基本上覆蓋了我們日常出行的所有場景。當然，這與其它品牌的混動技術還是有明顯區別的，模式更加細分，能夠保證不浪費每一滴油，在每一種路況下都是最優選擇。

在低速狀態下，新車採用EV驅動模式， 動力響應迅捷，加速平順。當速度起來之後，新車會採用動力直驅模式，發動機通過DHT大速比齒輪組直接驅動。急加速及超車等大負荷工況下，發動機與電動機採用並聯模式同時驅動，而在高速下，車輛採用經濟直驅模式，發動機通過DHT小速比齒輪組直接驅動保證高速路況加速更平穩。相比於同排量的傳統燃油SUV能夠實現近50%的油耗降低，一箱油可以實現超1000公里的續航，一個月節省的油費隨隨便便就能喫兩頓火鍋。

同時，這還是一款4缸發動機，相比某些品牌的3缸混動，最大的不同就是運轉更平順、靜謐性更佳，能夠極大提升出行品質。而且從用戶角度出發，哈弗神獸混動DHT對用戶駕駛體驗給予了足夠的尊重——沒有因爲成本原因就隨大流選擇3缸。不誇張地講，哈弗神獸混動DHT集合了純電車與燃油車的優勢，攪動了目前混動車市場的格局。

另外，新車還採用了兩檔DHT變速箱，對比其他友商的核心技術，哈弗神獸混動DHT確實在熱效率、平順性、動力輸出上表現更加突出，擁有動力直驅和經濟直驅兩個檔位，尤其是在中後段，動力輸出更加渾厚，能夠更好的適應不同路況，從而滿足廣大用戶全場景的用車需求。

技術至上，擴大科技領先優勢

在很早之前，汽車產業就提出了“新四化”的概念，其中電動化和智能化是大家最爲關注的點，以技術傍身的哈弗從來沒有閉門造車，而是以開放的心態擁抱未來，積極預判用戶需求的轉變。

哈弗神獸混動DHT雖然入門門檻低，但並沒有放棄品牌一貫的優勢項目——“科技底牌”。就如同哈弗神獸營銷總監楊志明在上市發佈會上所說：哈弗神獸混動DHT將以“全速域&全場景、高效能&高性能”的技術優勢，向混動市場的傳統合資豪強發起挑戰，讓公衆更清晰的瞭解哈弗品牌在混動領域的技術實力，以及讓混動從此不止省油的產品願景。

哈弗神獸混動DHT的優勢絕不是侷限於混動二字，其延續了燃油版車型的全數字智能座艙，提供高階智能，採用12.3+14.6英寸的雙聯曲面大屏，25英寸HUD科技抬頭顯示、全域FOTA升級功能、全新的ADAS智能駕駛輔助系統、可實現ACC自適應巡航、智能過彎、LKA車道保持等智慧駕駛輔助功能，讓用戶不用付出額外成本即可享受到比肩豪華品牌的智能體驗。

如果大家感興趣的話，還可以百度一下同級合資品牌，超過25萬的價格還在配置上極度寒酸，別說各種科技配置，甚至連很常規的智能語音系統都無法滿足消費者，這對於所有伴隨網絡成長的年輕一代而言都是難以接受的。

另外，檸檬平臺經過全新的結構設計，採用了對 NVH 有顯著提升的車身、底盤結構，同時更加註重如：連接點結構、過孔處理、襯套尺寸等細節上的 NVH 設計，保證 NVH 性能的同時，進一步實現整車減重。這些看不見的硬實力，正是哈弗神獸混動DHT與競爭對手拉開差距的重點。

中國市場從來不缺少新車，而是缺少能夠戳中消費者痛點的產品。哈弗神獸混動DHT站在未來與變革的角度，創造了這個時代下實現“0焦慮”的最優解。15.38萬元的起售價堪稱價格屠夫，用合資燃油車的成本享受到綠色低碳出行，這就是它敢說終結合資車暴利時代的最大底氣。

注：以上圖片來源於品牌官方