當柴油發電機組在運轉過程中遭到自身柴油燃燒的影響時，柴油機溫度會急劇上升。高溫環境不只會影響柴油機機組的工作效率，還會形成零部件的失效。柴油發電機組運用冷卻液，處理了柴油發電機組零部件冷卻不良、溫度過高的問題，避免了柴油發電機組運轉毛病的發生。一起具有防腐、防鏽、防垢的功用。

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柴油發電機組對冷卻液溫度的運用有清晰的要求。在實際運用過程中，部分用戶對冷卻液的運用存在一些誤區，以爲柴油發電機組冷卻液溫度越低越好。有些操作員喜歡將冷卻液溫度調度得很低，挨近冷卻液溫度的下限，有些乃至將其調度到冷卻液溫度的下限以下。他們以爲，假如冷卻液溫度低，水泵不會氣蝕，冷卻液不會中止，運用時安全係數也高。在此，丁波動力要提示用戶:其實只要冷卻液溫度不超越95℃，就不會呈現氣蝕，冷卻液也不會中止。相反，假如冷卻液溫度過低，會對柴油機組形成很大損害。

跟着潤滑體系中油粘度的增加，柴油發電機組部件的運轉阻力增加，導致潤滑不良，部件之間的磨損增加。例如，當冷卻液溫度爲30℃時，與冷卻液溫度80 ~ 90℃比較，氣缸套、活塞和活塞環的磨損會增加5倍左右。冷卻液溫度低、柴油機缸內燃燒惡化、燃油霧化不良、後燃期延伸、柴油機運轉不平穩等。加劇彎曲軸承、活塞環等零件的損壞，並下降機組的動力功用和經濟性。

柴油發電機燃燒後的水蒸氣簡略凝結在氣缸壁上，形成金屬腐蝕。

未燃燒的柴油會稀釋機油，導致潤滑效果不佳。燃油不完全燃燒會構成膠體，形成活塞環卡在活塞環槽內，氣門卡死，緊縮完畢氣缸內壓力下降。跟着熱損失的增加，柴油發電機功率下降，油耗增加。燃油霧化不良，燃燒不完全，動力下降，油耗增加。假如冷卻液溫度爲40℃，柴油機的油耗將比80℃多10%左右。