當購置稅全免買臺四驅旗艦版柯迪亞克是否更合適？｜試駕

上汽大衆斯柯達爲積極響應國家購置稅減半政策，帶來6月加碼購車優惠，購買旗下SUV產品購置稅全免，還有覆蓋旗下全系車型的3年8折保值回購，以及20%首付起的輕鬆購車金融禮遇。

在購置稅全免的品牌政策下，購買一臺24.39萬元柯迪亞克七座四驅旗艦版可省下2萬元的支出，這樣的福利是不是能讓這款斯柯達品牌的旗艦SUV重回大家的備選清單中呢？

一個月前，TC君已經試駕了主銷的19.99萬元五座兩驅奢享版車型，感受了中期改款的成果，無論是RS外觀運動套件還是最新內飾造型，都讓人眼前一亮。TC君之前就說過，全新柯迪亞克是第一款由中方設計團隊在海外版車型基礎上大幅度調整中控佈局的車型，而且調整後的產品領先了歐洲版整整一代，甚至更多。

四驅往往預示着遠方，以及不斷進取前進的決心，這次TC君就與這臺四驅版旗艦版柯迪亞克來了一次旅行，但並非說走就走，因爲疫情影響，並不是想去哪就能去哪。

兩年前，TC君就試駕了四驅版的2019款旗艦車型，因爲這是一款實用主義的SUV，它並沒有那麼多閃光點，“輕鬆舒適”的整體感受讓它不會出衆，但選擇它肯定沒錯。

現在這臺全新柯迪亞克，座艙已經完全提升了一代。當內嵌式的8英寸中控屏升級爲搭載MOS 3.X全新智慧車聯繫統的12.1英寸懸浮中控屏，並配合新造型的10.25英寸全液晶數字儀表、觸摸式空調面板、10色流光氛圍視覺系統，展現出了座艙的科技感與未來感。

斯柯達最新的“V”字型內飾造型語言讓儀表板中間下沉，像托盤托住中控屏，與前臉格柵造型特徵相呼應，形成內外相匹配。內飾風格採用了黑棕鑲拼內飾風格，在中控臺中下區域和車門內飾板輔以打孔工藝的軟性超纖皮質面料包覆，搭配白色縫線，視覺質感和觸感更爲出色。

全系標配的歐版RS車型同款三輻平底方向盤，樣式和老款相比進行了重新設計，按鍵佈局和操作邏輯進行了調整，左右控制區採用了懸浮旋轉按鈕，整體造型更爲年輕，與中控設計風格更匹配。

通過對比體驗，TC君才知道與五座版相比，七座版爲了給第三排騰出座椅摺疊的空間，第二排前移之後的腿部空間被壓縮了。即便是第三排不打開，第二排座椅靠到最後，都沒有五座版車型的第二排寬敞，這也是迫不得已。

還記得此前TC君試駕五座兩驅版時的“滑行模式”麼？這臺四驅旗艦版上依舊配備了這個省油神器。經濟模式行駛時收油，車輛會立即切換到滑行模式。

收油後儀表顯示E擋，沒有顯示E1-7，當繼續踩油門或者踩或者剎車，滑行模式都會迅速解除，自動結合響應速度的擋位，這是大衆DSG雙離合變速箱的一個功能，最主要的作用就是省油，因爲滑行模式下發動機動力會與變速箱斷開。

與兩驅版搭載的低功率EA888 2.0T發動機不同，四驅旗艦版車型搭載了高功率EA888 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率162kW/4500-6200rpm，峯值扭矩350N·m/1500-4400rpm，匹配7擋溼式雙離合變速箱。儘管油耗比兩驅版有所提升，但是滑行模式的存在依舊可以讓柯迪亞克比同級別四驅車型油耗低出不少。

這臺四驅旗艦版車型還配備了ACC自適應巡航帶走停功能、前方安全輔助系統、帶駛出車位警示輔助功能、盲點監測、360°全景影像、主動剎車等多項輔助駕駛配置和安全配置，滿足日常需求，保障道路駕駛安全。

智能OFF-ROAD越野模式是一個便捷且簡單上手的駕駛模式，打開越野模式後，這臺柯迪亞克就能自動配置動力、傳動系統、懸掛系統和牽引力等一系列控制程序，以保證車輛在任何地形、任何氣候情況下均能發揮出最佳性能。

在起步階段，在車輛遇到鬆軟的路面或上坡起步時，發動機可將最大轉速控制在扭矩峯值的轉速區間（大約2500rpm），此時發動機低速高扭的特性發揮到極致。而在溼滑或冰雪路面起步時，當檢測到有個別車輪打滑時，快速分配各車輪扭矩，提高車輛越野能力。當在泥濘或沙路路面起步時驅動輪防滑系統(ASR)可以在更高的驅動輪滑移狀態下動作，保證牽引力。