2022大陽踏板新品矩陣發佈會（第二季），今天在西安拉開帷幕。今年，大陽在踏板摩托車細分市場全面發力，上一次新品發佈會也是多款新車齊上陣，而這一次又有8款新車同時發佈，場面聲勢浩大。
作爲老牌軍工企業，大陽的實力不可小覷，是河南省最大的中外合資企業之一。在2021年，大陽還被世界品牌實驗室，評爲中國最具品牌價值500強第261位，品牌價值305.72億，累計產銷摩托車1800多萬臺，摩托車產業如日中天。
此次的新車發佈會，大陽在技術創新方面大放異彩，高新技術和安全配置是一大亮點。從125cc到350cc全系車型搭載混動系統，而且大部分車型提供了TCS牽引力控制系統，看點十足。
大陽-VRS125
VRS125的定位是運動小踏板，整車的造型設計動感犀利，對比同級別的其他踏板車型，這個顏值很有競爭力。四透鏡的LED車頭燈的設計，似乎沿用了一點ADV系列踏板的味道，並且還配備了大燈隨動轉向功能。
這臺運動風格十足的小踏板，提供三個版本，安全配置略有不同。芯動版價格10980元，ABS版價格12980元，TCS版價格14980元，這個價格有沒有殺傷力，想必大家心裏非常清楚了。
配置部分，堪稱同級別天花板，VRS125標配全液晶儀表，前後碟剎，靜音啓動，自動啓停，還可有雙通道ABS以及TCS牽引力控制，安全配置直接一步到位。
動力方面更有看點，這是國內市場屈指可數的，125cc水冷四氣門的踏板摩托車，搭載大陽Vi-Core3.0混動平臺，最大功率11kw，最大扭矩12.5Nm。從賬面數據看，甚至堪比某些150級別的踏板車型，相當強悍。
該車目前提供五種不同的顏色：黑、白、灰、藍、紅，作爲一款125級別的運動小鋼炮，大陽VRS125的出現爲這個級別的車型樹立了一個新的標杆。
大陽-VPS125
另一款通勤定位的小踏板VPS125，同樣是大陽此次發佈的重磅新車，這是一款代步屬性更爲鮮明的踏板車型。相比VRS而言，它的外觀設計更爲大衆化，這也意味着它的價格會更具親和力。
大陽VPS125同樣提供三個版本，配置方面略有差異，芯動版售價9980元，ABS版售價11980元，TCS版售價13980元。
就算如此，VPS125的配置依然很高。標配帶透鏡的天使眼LED雙頭燈、全液晶儀表，怠速啓停和靜音啓動，10L的大油箱。同時還有TCS牽引力控制和雙通道ABS，在安全配置這一塊，大陽這一次真的是下血本。畢竟這個級別的通勤車款，很少有能夠給到如此齊全的規格。
動力部分，VPS要比VRS保守一些，搭載一臺125級別的單缸風冷發動機，採用Vi-Core2.0混合動力平臺。最大功率7.2kw，最大扭矩10.5Nm，依託混動技術的加持，VPS125的初段加速更加迅猛，雖然它的賬面數據沒有VRS那麼高，但是它擁有更加出色的性價比。
VPS125目前提供5種不同的顏色，包括：黑、白、灰、藍、紅，相比目前同級別、同價位的通勤小踏板，VPS125的配置和性價比更加出彩。
大陽-VRF150
大陽首款150級別的復古踏板，VRF150也在今天正式上市，提供兩個不同版本，芯動版售價14980元，TCS版16980元，這個價格相當給力。因爲這臺車的配置，在同級復古車型當中非常突出。
類似VESPA的外觀風格，讓它有一個比較高的顏值。目前國產復古風格踏板，或多或少都借鑑了VESPA，這種做法無可厚非，因爲對於復古踏板來說，VESPA已經足夠經典了。
但是不要被VRF150高顏值的復古外觀所矇蔽，這臺小踏板的配置琳琅滿目，甚至可以說是國產150級別的復古踏板當中的滿級配置了。
這臺車標配全LED車燈，全液晶儀表，自動啓停，前後碟剎，雙通道ABS，USB充電接口，10升的大油箱，有TCS牽引力控制功能，這些配置同時出現在這臺復古小踏板上，是不是有些不可思議。
動力參數同樣搶眼，150排量的水冷四氣門發動機，擁有12.1Kw的最大功率，14.6Nm的最大扭矩，遠超VESPA衝刺，已然成爲國產150級復古踏板當中的天花板選手。再搭配Vi-Core3.0混動系統，初段加速相當給力，0-50km/h加速僅需3.8秒。
目前，大陽VRF150提供5種顏色，除了傳統的黑、白、紅之外，還有灰色和藍色，在漆水方面雖然沒有達到VESPA那種級別，但是同價位的車型當中，大陽VRF150的表現堪稱標杆。
大陽-ADV350芯動版
大陽ADV350是國內350級別唯一的ADV踏板車型，這一次大陽發佈了搭載了最新24V Vi-Core混動系統的ADV350，升級之後的售價爲30990元。這臺個性鮮明、操控給力的ADV踏板，也因爲此次升級競爭力再度飆升。
24V Vi-Core 3.0系統目前只在大陽的250/300/350平臺上使用，比起版本更低的Vi-Core混動平臺，24 V 3.0版本的更爲直接有效，對於起步狀態下的性能提升起到至關重要的作用。
配置方面，ADV350也有靜音啓動、怠速啓停、TCS牽引力控制，多功能全綵TFT儀表，可調節的風擋，雙通道ABS，帶氣囊的後減震等等，競爭力十足。
大陽VRC150
作爲ADV150踏板的平踏版本，VRC150相對來說更加新穎，平踏板的親和力會更高，同時它也是ADV150的一個衍生版本，搭載Vi-core3.0系統的VRC150提供三個版本，售價如下。
大陽ADV150
大陽ADV150踏板摩托車大家已經很熟悉了，這臺車今天又發佈了三個版本，搭載了Vi-core3.0系統的三個新車型，分別爲標準TCS版，芯動TCS版和ProTCS版，價格如下圖。
大陽V銳250/V銳300
大陽V銳250T和V銳300T也進行了小幅度更新，在配置方面略有變動，同時也升級24V Vi-Core系統，這兩款車幾個版本售價如下圖。
何爲Vi-Core混動系統
Vi-Core系統是大陽引以爲傲的技術，也是目前國產摩托車品牌當中獨有的技術，已經申請國家專利。 最老的1.0版本介入時間只有3秒，2.0版本可以介入6秒，3.0版本從2500轉開始，直到峯值轉速都能觸發，介入時間可達10秒！這個系統主要是提升低轉起步的加速性能，同時也能夠起到一定程度的節油功效。
集靜音啓動技術、怠速啓停技術、混合動力技術、電池快充技術爲一體的Vi-Core系統，現在已經來到了3.0 24V版本。而最開始的1.0版本開始逐漸淘汰，2.0版本主要是使用在125級別踏板車型上，3.0 12V版本主要用在150級別踏板車型上，而3.0 24V版本主要用在250、300、350踏板上。
技術創新未來可期
通過大陽這一次的新車發佈會，我們不難發現，大陽已經下定決心，要將一些高端技術下放至通勤的小排量車型上。特別是對於TCS的下放，大陽的做法肯定會引發業內的爭相模仿，這對於推動TCS在國產車型上的普及起到至關重要的作用。而大陽引以爲傲的混動技術，也將持續出現在更多的車型上，同時大陽也會持續在踏板摩托車市場發力。
