如果说中国自主品牌在传统汽油轿车、SUV这类乘用车上并没有什么核心专利,处处都被国外技术公司卡脖子,那么我国在商用车领域却拥有“世界级”话语权!特别是在商用柴油车的三大件领域,我国自主品牌都拥有建树。

大家都知道宝马、宾利、保时捷等“豪车专用变速箱”之德国采埃孚8AT自动变速箱,一直都是世界传统燃油乘用车变速箱领域的技术天花板,承载扭矩高,升降档积极无顿挫,换挡迅速高效,性能可靠稳定。我国自主品牌就长城一家搞出来了9AT,但始终无法突破8AT,特别是采埃孚8AT自动变速箱甚至对比日本爱信8AT也拥有极高的技术优势。

同样在全球商用卡车领域,德国采埃孚品牌占有很大市场份额,但是在我国商用车领域的12速变速箱市场,90%以上的绝大部分市场份额全都被我国法士特变速箱公司拿下。

而销量低、市场份额极少的12速高档自动挡卡车市场,才是德国采埃孚的天下,并且这款采埃孚商用变速箱价位太贵,性价比低,并且拉货能力有限,一旦超载容易崩溃。所以在国内的12速卡车变速箱市场,一直都是我国陕西法士特垄断的天下。

虽然法士特最早是1984年我国引入美国技术奠基,但发展了到了今天,陕西这家货车变速箱巨无霸车企早已经100%具备自主知识产权。小到4.2米小货车,大到半挂货车,市面上90%采用的都是法士特变速箱,确实好用。法士特外界美誉“黄金动力链”,不是吹的,只要不缺乏齿轮油,按时按量保养,一台车三四十吨的标载,法士特波箱可以完全做到与车同寿,60万公里不需要任何维修,在商用车领域的法士特,堪称最早突破内燃车技壁垒的中国汽车零配件公司。

潍柴发动机:

如果说我国在汽油内燃机技术上,最强的是奇瑞。作为我国汽油发动机的奇瑞鲲鹏2.0T GDI发动机内部的关键零配件: 博格华纳全新一代低摩擦静音链技术,完全是被德国垄断,奇瑞并没有突破。就连现在奇瑞长安长城吉利主流的使用的看起来自主研发的7速湿式双离合变速箱,关键的湿式双离合技术也是由德国格特拉克垄断。

但我国的商用车领域的柴油发动机,核心专利全部都被我国潍柴发动机彻底攻克,潍柴发动机,1946年创立,1984年引入斯太尔技术,如今不断研发升级,潍柴早就彻底突破柴油发动机技术,热效率达到了50%世界第一,比德系日系最强汽油发动机热效率更好。

潍柴发动机更适合载重爬坡,较能适应中国更加复杂的路况,并且自主研发的ECU燃油喷射技术,100万公里无须大修理,即便需要修理的时候,潍柴分布全国的维修点,便宜快速的维修效率也足够让潍柴发动机更耐用。

潍柴坎坷发展几十年来,为我国商用车和物流行业跨越式发展立下汗马功劳。

汉德车桥:

作为商用车三大件之一的车桥重要性也丝毫不弱。作为潍柴子公司的汉德车桥,曾经获得国家科技进步一等奖,如今核心专利层面早已经实现自主研发。但这家公司起步很晚,起步特别艰难,直到2004年汉德花费巨资引入德国MAN公司的车桥技术。在这个基础上不断研发升级,现在居然也出口到了德国和美国市场,赚欧美人的钱。之所以欧美人选购我国的汉德车桥,完全是因为汉德车桥超高性价比、耐用性可靠性完全达到了世界先进水平。

并且现在的比亚迪商用纯电卡车、洒水车、消防车、水泥罐车车桥采用的也是汉德车桥科技。

由此可见,我国在商用车领域技术远远不是传统轿车技术能比的。轿车的发展必须避开传统三大件投向电气化才能甩开欧美日韩。但我国的商用重卡领域则是直线超车,我国潍柴发动机、法士特变速箱、汉德车桥都完成了逆袭。

随着国内商用车内卷化,和全球逆全国化的加剧,世界上各个企业必须不断投入研发核心领先科技才能永远立于不败之地。

没有核心技术,不能自主控制商用车柴油发动机、变速箱和车桥三大核心零部件,我国永远抬不起头。如今商用车三大件我国都做到了自主开发,法士特潍柴汉德立了大功足够领先世界,足够让乘用车领域的北汽、一汽、上汽、东风汗颜。

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