來源：北京商報

“50%的增長目標”猶如一把標尺，衡量自己的同時，也給外界提供了評判其銷量表現的直觀標準。7月3日，特斯拉交出上半年成績單，全球交付量同比增長46%，離達標線差4%，其中二季度更是下滑近兩成。按全年150萬輛目標計算，下半年特斯拉需填平的銷量缺口高達93.5萬輛。今年上半年，特斯拉遭遇工廠停產、芯片短缺、原材料價格上漲等情況，這也成爲其上半年交付量未達標的原因。儘管特斯拉方面仍有信心衝擊150萬輛目標，但在上海工廠“滿血”復活的同時，能否挑戰成功的關鍵還要看得州和柏林兩座新工廠給不給力。

4%的遺憾

數據顯示，今年上半年特斯拉全球交付量爲56.5萬輛，同比增長46%。雖然依舊保持增長，但在50%的增長目標下，仍存4%的缺口，未能達標。

上半年未邁過50%紅線的背後，是疫情疊加供應鏈壓力下受限的特斯拉產能。今年一季度財報會上，特斯拉方面表示，在疫情、零部件和半導體芯片短缺的情況下，今年一季度特斯拉全球庫存供應量已減少至3天，低於去年四季度4天的庫存供應量。特斯拉工廠已連續幾個季度產能不足，今年零部件短缺的情況還將持續。

進入二季度，情況也未能好轉。數據顯示，今年二季度特斯拉產量爲25.9萬輛，同比增長25.3%，環比下滑15.3%；交付量爲25.5萬輛，同比增長26.5%，環比下滑17.9%。這也讓特斯拉交付量自2020年初以來首次出現季度下滑。

其中，突發疫情導致特斯拉上海工廠短暫停產，今年4月交付量和出口量雙觸底。這無疑也拉低了特斯拉在今年二季度的交付表現。同時，今年二季度特斯拉的供應鏈、物流等問題也持續加劇，訂單堆積量激增。一位特斯拉直營店工作人員對北京商報記者表示，現在訂購特斯拉車型提車週期超兩個月，其中Model 3車型訂單已排到年底。而不斷上漲的原材料價格，也讓特斯拉在二季度再度選擇上調旗下全系車型售價。

事實上，本次特斯拉發佈交付量數據前，摩根士丹利汽車分析師亞當·喬納斯發佈報告稱，將特斯拉二季度交付預期從31.6萬輛下調至27萬輛，但最終仍未達預期。

中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，從訂單情況看，特斯拉車型依舊受市場追捧，但在多重客觀因素疊加下，特斯拉產能受限訂單量難以釋放，導致其上半年交付量未達預期。

缺口待補

雖然手握大量未交付訂單，但在上半年未達標情況下，外界開始擔心下半年特斯拉能否填平近百萬輛交付缺口，以完成全年銷量任務。

此前，爲實現2000萬輛交付目標，特斯拉將年銷量增長定爲50%。但特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示：“今年特斯拉可能生產超過150萬輛汽車，同比增長60%。”這意味着，一直保持產銷量平衡狀態的特斯拉，今年將挑戰150萬輛的交付目標。

面對近百萬輛交付的缺口，特斯拉正進一步擴展市場。據瞭解，特斯拉Model Y在日本、澳大利亞、新西蘭、新加坡等亞太地區市場已正式接受預訂並將於近期開啓交付。同時，爲進一步提高交付量，特斯拉還在加緊基礎設施的建設。據瞭解，近日特斯拉全球第35000根充電樁在武漢落地，目前中國地區已有1200多座超級充電站、8700多根超級充電樁，配合700多座目的地充電站、1800多根目的地充電樁，覆蓋370多個城市及地區。

不過，在業內人士看來，特斯拉缺的不是訂單而是產量。因此加快產能恢復也成爲關鍵點，作爲特斯拉重要的產能來源，北京商報記者瞭解到，上海超級工廠全面復工復產後，今年5月已有兩批共計近9000輛特斯拉電動汽車出口歐洲。特斯拉相關負責人對記者表示：“今年4月特斯拉上海超級工廠復工，到6月上旬產能利用率已恢復至100%。”上海超級工廠“滿血”復活下，特斯拉方面表示，今年6月已成爲特斯拉歷史上產量最高的月份。

然而，僅靠上海超級工廠，並不能解決特斯拉的所有產能問題。特斯拉全球副總裁陶琳表示：“去年上海超級工廠向全球用戶交付超過48萬輛純電動汽車，貢獻了特斯拉全球交付量的半壁江山。”這一方面說明上海工廠的重要性，另一方面也說明上海工廠不能完全滿足特斯拉的胃口。

爲進一步滿足產能需求，今年特斯拉得州與柏林超級工廠相繼投產，與中國上海、美國內華達及加州等超級工廠共同分擔交付任務。不過，目前得州和柏林超級工廠卻未能扛起重擔。今年6月，馬斯克直言，由於電池短缺和物流問題，得州和柏林超級工廠難以增加產量，目前“正虧損數十億美元”。

馬斯克表示，特斯拉得州工廠生產的汽車數量非常少，因爲在提高其新型“4680”電池的產量方面存在挑戰，而且由於物流方面問題，傳統“2170”電池也陷入困境。業內人士認爲，上海超級工廠一直是特斯拉全球交付量的主力擔當，目前該工廠產能已全面恢復，正全力追回損失的產量。不過，要完成特斯拉設定的全年交付目標關鍵在兩座新工廠，如何提升柏林與得州超級工廠的產量纔是特斯拉麪臨的最大挑戰。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢/文並攝