在“双碳”目标的推动下，国内汽车行业同步开始了转型升级。根据规划，中国将力争在2030年前实现“碳达峰”、2060年前实现“碳中和”。如何在时代洪流中加速前进，是很多人关心的问题。日前，在北京举行的“重新想象——新能源大争时代如何做选择”论坛上，业内知名大咖、专家就这一核心，从多个专业角度展开了深入探讨。

“长续航PHEV技术为用户创造新的需求，能够完全替代燃油车。”

活动现场，水滴汽车CEO武卫强表示，长续航PHEV领域是中国品牌的优势领域，无论市场规模、产业供应链条、政策支持还是技术深度，中国品牌在长续航PHEV领域都取得了令人瞩目的成就。事实也确实如此，从长城柠檬混动DHT、比亚迪DM-i、长安蓝鲸动力DHT到吉利雷神智擎Hi·X、奇瑞鲲鹏动力DHT，中国力量在混动领域遍地开花，其中最具象征意义的当属长城魏牌。

作为长续航PHEV技术的开创者和领先者，以“第一代长续航PHEV产品”身份登陆市场的魏牌摩卡DHT-PHEV具有划时代的意义，消费者不单得到的是一款产品，更是与长续航PHEV产品亲密接触的机会。而接棒的拿铁DHT-PHEV，则进一步将长续航PHEV技术下放和普及。

武卫强认为，长续航PHEV之于中国汽车工业的贡献，不亚于丰田精益生产模式、福特流水线生产模式之于世界汽车工业的贡献。

无独有偶，北京理工大学/电动车辆国家工程研究中心副教授孙立清也在《为何是PHEV助力中国汽车工业实现技术跃迁？》的主题演讲中分享了类似观点。

在孙立清看来，国内汽车市场对混动产品的供给和需求正处于一个健康向上的平衡状态。一方面，各大车企已具备相对成熟的电池和混动技术积淀；另一方面，市场需求正以肉眼可见的速度快速增长。再加上政策上的利好，未来长续航PHEV产品有很大概率制造出“1+1＞2”的良性市场格局。

孙立清还在演讲中点名了魏牌DHT -PHEV，在它看来魏牌DHT -PHEV目前正处在时代洪流的风口之上。对长城来说，长续航PHEV是魏牌必须耕耘的一个重要赛道；对市场而言，不断向上突围的魏牌有望带来关于产品、营销、市场等一系列的变革。

同样的，长城汽车混合动力系统技术总监赵晴也通过《做零焦虑智能电动的领跑者，魏牌DHT-PHEV是大争时代最好的选择》的主题演讲，分享了自己对于长续航DHT-PHEV的看法。

赵晴认为，长城魏牌的一大创举是把“To C”从造车新势力的专利中解放了出来，这也是为何魏牌长续航智能DHT-PHEV能够融贯企业端+用户端+政策端、实现多方共赢的重要原因。当“To C”开始变成品牌的长板，用户、营销以及组织架构上必然能迎来新的迭代。

正如魏牌的智能DHT技术，EV、串联、并联、发动机直驱等多种驱动形式能够在“两档串并联”模式的加持下有机共存，为用户带来动力更强、油耗更低、NVH表现更好的出行体验，这就是长城魏牌DHT技术的智能之处。“长续航智能DHT-PHEV，就是魏牌给出的当下甚至未来数年最好的技术方案。”而对魏牌智能DHT技术的肯定，也是赵晴在新能源大争时代里所做出的选择。

值得一提的是，活动现场中国汽研北京分院行业发展部部长杨红松还从政策和市场角度，分享了自己对当下新能源汽车技术路径的看法。

杨红松表示，客观环境的局限性决定了油转电进程不能一蹴而就，当前最具实际效用的过渡方案是且只能是长续航PHEV产品。“鱼和熊掌兼得”的快乐，也是长续航PHEV产品能够在一二线城市快速铺开的重要原因。

主题演讲结束后，与会嘉宾们分别就“大争时代新能源技术该如何选择？”、“智能化最适合的技术路径”以及“长续航PHEV能否引领中国汽车品牌向上”等话题进一步展开了头脑风暴。虽然出发点不同，但大家对于“长续航PHEV产品”给予了一致肯定。

武卫强认为，PHEV技术路径是满足市场需求并实现“弯道超车”的最佳路径。杨红松则表示，至少到2030年长续航PHEV产品都会很火热。对此，网易传媒副总编张齐也给出了自己的看法：“长续航PHEV产品既有油车的便利，也有电车的特点，可以有效解决当下终端市场的很多消费痛点”。星车场创始人张耀东也持有相同的态度，他认为未来相当长一段时间里长续航PHEV产品会是化解矛盾的重要方案。

“这是个最好的时代，也是个最坏的时代”。在时间的维度上，我们仍处于技术的窗口期，但作为时代的见证者，长续航PHEV产品已经足够为我们带来落地的深度反馈。相比增程式技术、换电技术、高压充电桩研发，PHEV技术的优势显而易见。在变革和转型的浪潮中，不难预见下一步的行业话语权，很大概率将由中国力量来定义。