随着零点钟声的响起,2022年已然正式过半。站在当下这个特殊的节点,回顾整个前半程各家已经实现大规模交付新势力造车的阶段性表现,更想用“在变数与不确定性中拼命狂奔”所形容。

一方面,必须承认的是,芯片短缺、疫情加剧、动力电池原材料价格疯狂波动,就像一只只无形的手,扼住了所有人的咽喉。但另一方面,油价暴涨导致燃油车使用成本的激增,加之新能源大盘体量上的跃升,也让它们经历极限压力测试后,感受到一些利好的存在。

殊不知,刚刚过去的6月,仅从上述几家车企取得的销量成绩来看,无疑是令诸多参与者感到欣慰的。

上半年,足够记忆深刻

“你懂得那种本来信心满满,准备放开手脚、大干一场,却因为突如其来的不可抗力,被严重压制,所有的计划都被打乱的感受吗?”

实际上,早在之前4月、5月撰写新势力造车销量的文章中,都曾用过上述一段话来描述它们当时的处境。而这个6月,随着不断调整与重振旗鼓,所有人的表现无疑有了很大程度的回暖,纷纷用一份还算不错的“期中分数”,作为整个上半年结尾。

第一家公布数据的极氪,共交付新车4,302辆,1-6月累计交付量达到19,010辆,从中明显能够感受到困扰其许久的产能问题,正在被逐步解决之中。

紧随其后的则为哪吒,在主打性价比路线的哪吒V与哪吒U的共同加持下,交付量来到13,157辆,1-6月累计交付量达到63,131辆。

相比之下,与哪吒发展路径较为相似的零跑,凭借零跑T03与零跑C11两款在售产品,共交付新车11,259辆,再创品牌历史新高,1-6月累计交付量则达到51,994辆。

而接下来需要阐述的,则是占据更大关注度与声量的“蔚小理”。不出意外,率先公布成绩的理想,凭借理想ONE一款产品在售的情况下,共交付新车13,024辆,1-6月累计交付量达到60,403辆。

反观小鹏,共交付新车15,295辆,同比增长133%。其中,小鹏P7交付8,045辆,小鹏P5交付5,598辆,小鹏G3系列交付1,652辆。

第二季度小鹏累计交付34,422辆,1-6月小鹏累计交付68,983辆,这一数字也是去年同期累计交付量的2.2倍。

老实说,看到这样的表现,不禁想说,横向对比蔚来、理想,小鹏产品端无疑拥有着更为宽广的价格区间,进而容易实现更大化的量变。当然,身处这样一个大环境不断承压的背景下,其制造端还是展现出足够给力的输出。

至于蔚来,整个上半年可谓再次被“水逆”的氛围所笼罩。由于疫情,4月合肥工厂遭遇短暂停产。与此同时,主销细分市场上海,同样经历了长达60天左右的静默无法交车。

而就在近日,又突然遭遇海外机构“灰熊”的做空,虽然条条指控充满了莫须有的意味,甚至完全误读了BaaS的商业逻辑,但还是不可避免的位于资本市场掀起不小的波澜。

好在,从最终结果来看,即便遭遇重重波折,上述一道道关卡还是被逐一攻破。6月,随着供应链进一步恢复正常,交付量已经回升到12,961辆,创月度交付量新高,而ET7则贡献了其中的4,349辆。

同时,2022年第二季度累计交付新车25,059辆,同比增长14.4%,连续9个季度同比正增长。1-6月累计交付新车50,827辆,同比增长21.1%。

并且,对于被“做空”,除了蔚来官方迅速发布“消息不实”的回复外,摩根斯坦利、摩根大通、大和等国际大行均认可BaaS业务合理性,继续维持买入评级。中金公司更是把其港股目标价,上调至196港元。

另外,下半年随着ES7与ET5的接连到来,更加无需担心其月交付量。合肥NeoPark二工厂的投入使用,也将进一步保证其产能的充沛。对于这家新势力造车的前景,仍然充满信心。

最后,作为广汽旗下的独立新能源品牌,埃安6月销量则达到24,109辆,1-6月累计销量为100,251辆,继续朝着全年20万辆的目标所挺进。而赛力斯在有了华为的背书,6月销量达到7,658辆,其中问界M5的交付量达到7,021辆,6月新增大定更是达到10,685辆。

有时候,不得不感叹华为品牌层面的号召力与线下门店的执行力。

下半年,才是真正决战

在看过各家上半年的交付表现后,本段开篇更想分享6月举行接连两场令人感到兴奋的新车发布会。

至于第一位主角,必然属于蔚来ES7。彼时,站在聚光灯下的李斌,在介绍过有关前者足够强悍的产品参数后,毫不避讳的对外表示:“不管燃油车还是电动车,我们要做的是50万级中大型SUV的天花板。”

而在我看来,实现这样的目标,绝不是天方夜谭。因为仅就综合产品而言,相比最大的竞争对手国产宝马X5,ES7无疑已经做到了多维度的碾压。况且,结合蔚来经过多年沉淀,树立起的品牌形象,同样有了与宝马一战的绝对实力。

除此之外,随着2022款ES8、ES6、EC6的到来,加之ES7,蔚来也祭出了目前最强的SUV阵容。全力抢夺宝马X3、X5、X7、奔驰GLC、GLE、GLS所固守的市场份额,才是四款新车真正的任务,进而步步逼近与BBA四分天下的终局。

反观第二位主角,则是距离蔚来ES7几天之后入场的理想L9。令人颇为惊喜的是,对于这样一款已经预热许久的全尺寸新能源SUV,即便大多参数已经被提前剧透,但是短短45分钟的发布会,还是引发了整个行业的震荡。

站在舞台中央的李想,虽然相比从前有了肉眼可见的发福,演讲感染力仍有一定提升空间,但并不阻碍他信心满满地娓娓道来。根本原因,还是由于能够提炼出的有效信息点,实在太过繁多。

“有时候不得不佩服理想,在可控的成本内,把能够给你的配置直接拉满,李想才是最懂中国家庭用户的产品经理。”

当发布会在意犹未尽中结束,而我位于朋友圈由衷地写下了这样一段感触。原因非常简单,当下能够让媒体们集体高潮、拍手称快的产品,真的已经不多了。

随即开启预订三天后,订单突破3万辆,亦是对于理想L9最好的正名。之后,李想也在个人微博写下这样一段话:“预计最快到明年年底,最晚不超过2024年底,BBA国产后的中大型SUV的主力车型销售价格将会低于50万元人民币。消费者将成为最大的受益者。”背后所蕴含的深意,已经无需多言。

而在上述两家身处头部梯队的新势力造车分别出牌过后,压力无疑抛给了去年广州车展就已亮相的小鹏G9。

无独有偶,就在两天前,何小鹏同样位于个人微博亲自剧透:“目前G9按原定计划按部就班推进节奏,8月启动预订,9月将正式迎来上市,上市后很快启动用户交付。好的产品一定要足月而生,我对这款小鹏汽车的旗舰产品很有信心,这将会是50万以内最好的SUV。”

看到这里,不禁感叹,如本段小标题所提及那样,下半年才是属于“蔚小理”的真正决战。当然,良性的竞争绝不仅仅局限于上述几款SUV之间,也包括即将上市的问界M7。可以肯定的是,击溃BBA就是它们所肩负最大的重任,做一次中国智能电动车从未有过的尝试。

由此再度转换视角,无论哪吒S、零跑C01、蔚来ET5还是年末将会到来的改款小鹏P7,几辆定位相似的B级纯电轿车,除了互相为敌之外,它们的最大对手同样也被框定在了大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁,甚至宝马3系、奔驰C级、奥迪A4身上。本质上,俨然变成了一场替代燃油车的革命。

文末,仍然想说,就过往经验,那些所谓的巨头与旧势力,总得有源源不断的新贵去挑战,只有这样对应的行业才能更快的发展。值得庆幸的是,当下的中国汽车工业,无疑正在经历所描述的阶段。

而随着各家新势力造车“期中”正式放榜,除了关注各自的交付成绩,还应重视接下来它们究竟想做什么、要做什么。

我们有理由相信:“期末”放榜之时,将会更加精彩!

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