隨着零點鐘聲的響起，2022年已然正式過半。站在當下這個特殊的節點，回顧整個前半程各家已經實現大規模交付新勢力造車的階段性表現，更想用“在變數與不確定性中拼命狂奔”所形容。

一方面，必須承認的是，芯片短缺、疫情加劇、動力電池原材料價格瘋狂波動，就像一隻只無形的手，扼住了所有人的咽喉。但另一方面，油價暴漲導致燃油車使用成本的激增，加之新能源大盤體量上的躍升，也讓它們經歷極限壓力測試後，感受到一些利好的存在。

殊不知，剛剛過去的6月，僅從上述幾家車企取得的銷量成績來看，無疑是令諸多參與者感到欣慰的。

上半年，足夠記憶深刻

“你懂得那種本來信心滿滿，準備放開手腳、大幹一場，卻因爲突如其來的不可抗力，被嚴重壓制，所有的計劃都被打亂的感受嗎？”

實際上，早在之前4月、5月撰寫新勢力造車銷量的文章中，都曾用過上述一段話來描述它們當時的處境。而這個6月，隨着不斷調整與重振旗鼓，所有人的表現無疑有了很大程度的回暖，紛紛用一份還算不錯的“期中分數”，作爲整個上半年結尾。

第一家公佈數據的極氪，共交付新車4,302輛，1-6月累計交付量達到19,010輛，從中明顯能夠感受到困擾其許久的產能問題，正在被逐步解決之中。

緊隨其後的則爲哪吒，在主打性價比路線的哪吒V與哪吒U的共同加持下，交付量來到13,157輛，1-6月累計交付量達到63,131輛。

相比之下，與哪吒發展路徑較爲相似的零跑，憑藉零跑T03與零跑C11兩款在售產品，共交付新車11,259輛，再創品牌歷史新高，1-6月累計交付量則達到51,994輛。

而接下來需要闡述的，則是佔據更大關注度與聲量的“蔚小理”。不出意外，率先公佈成績的理想，憑藉理想ONE一款產品在售的情況下，共交付新車13,024輛，1-6月累計交付量達到60,403輛。

反觀小鵬，共交付新車15,295輛，同比增長133%。其中，小鵬P7交付8,045輛，小鵬P5交付5,598輛，小鵬G3系列交付1,652輛。

第二季度小鵬累計交付34,422輛,1-6月小鵬累計交付68,983輛,這一數字也是去年同期累計交付量的2.2倍。

老實說，看到這樣的表現，不禁想說，橫向對比蔚來、理想，小鵬產品端無疑擁有着更爲寬廣的價格區間，進而容易實現更大化的量變。當然，身處這樣一個大環境不斷承壓的背景下，其製造端還是展現出足夠給力的輸出。

至於蔚來，整個上半年可謂再次被“水逆”的氛圍所籠罩。由於疫情，4月合肥工廠遭遇短暫停產。與此同時，主銷細分市場上海，同樣經歷了長達60天左右的靜默無法交車。

而就在近日，又突然遭遇海外機構“灰熊”的做空，雖然條條指控充滿了莫須有的意味，甚至完全誤讀了BaaS的商業邏輯，但還是不可避免的位於資本市場掀起不小的波瀾。

好在，從最終結果來看，即便遭遇重重波折，上述一道道關卡還是被逐一攻破。6月，隨着供應鏈進一步恢復正常，交付量已經回升到12,961輛，創月度交付量新高，而ET7則貢獻了其中的4,349輛。

同時，2022年第二季度累計交付新車25,059輛，同比增長14.4%，連續9個季度同比正增長。1-6月累計交付新車50,827輛，同比增長21.1%。

並且，對於被“做空”，除了蔚來官方迅速發佈“消息不實”的回覆外，摩根斯坦利、摩根大通、大和等國際大行均認可BaaS業務合理性，繼續維持買入評級。中金公司更是把其港股目標價，上調至196港元。

另外，下半年隨着ES7與ET5的接連到來，更加無需擔心其月交付量。合肥NeoPark二工廠的投入使用，也將進一步保證其產能的充沛。對於這家新勢力造車的前景，仍然充滿信心。

最後，作爲廣汽旗下的獨立新能源品牌，埃安6月銷量則達到24,109輛，1-6月累計銷量爲100,251輛，繼續朝着全年20萬輛的目標所挺進。而賽力斯在有了華爲的背書，6月銷量達到7,658輛，其中問界M5的交付量達到7,021輛，6月新增大定更是達到10,685輛。

有時候，不得不感嘆華爲品牌層面的號召力與線下門店的執行力。

下半年，纔是真正決戰

在看過各家上半年的交付表現後，本段開篇更想分享6月舉行接連兩場令人感到興奮的新車發佈會。

至於第一位主角，必然屬於蔚來ES7。彼時，站在聚光燈下的李斌，在介紹過有關前者足夠強悍的產品參數後，毫不避諱的對外表示：“不管燃油車還是電動車，我們要做的是50萬級中大型SUV的天花板。”

而在我看來，實現這樣的目標，絕不是天方夜譚。因爲僅就綜合產品而言，相比最大的競爭對手國產寶馬X5，ES7無疑已經做到了多維度的碾壓。況且，結合蔚來經過多年沉澱，樹立起的品牌形象，同樣有了與寶馬一戰的絕對實力。

除此之外，隨着2022款ES8、ES6、EC6的到來，加之ES7，蔚來也祭出了目前最強的SUV陣容。全力搶奪寶馬X3、X5、X7、奔馳GLC、GLE、GLS所固守的市場份額，纔是四款新車真正的任務，進而步步逼近與BBA四分天下的終局。

反觀第二位主角，則是距離蔚來ES7幾天之後入場的理想L9。令人頗爲驚喜的是，對於這樣一款已經預熱許久的全尺寸新能源SUV，即便大多參數已經被提前劇透，但是短短45分鐘的發佈會，還是引發了整個行業的震盪。

站在舞臺中央的李想，雖然相比從前有了肉眼可見的發福，演講感染力仍有一定提升空間，但並不阻礙他信心滿滿地娓娓道來。根本原因，還是由於能夠提煉出的有效信息點，實在太過繁多。

“有時候不得不佩服理想，在可控的成本內，把能夠給你的配置直接拉滿，李想纔是最懂中國家庭用戶的產品經理。”

當發佈會在意猶未盡中結束，而我位於朋友圈由衷地寫下了這樣一段感觸。原因非常簡單，當下能夠讓媒體們集體高潮、拍手稱快的產品，真的已經不多了。

隨即開啓預訂三天後，訂單突破3萬輛，亦是對於理想L9最好的正名。之後，李想也在個人微博寫下這樣一段話：“預計最快到明年年底，最晚不超過2024年底，BBA國產後的中大型SUV的主力車型銷售價格將會低於50萬元人民幣。消費者將成爲最大的受益者。”背後所蘊含的深意，已經無需多言。

而在上述兩家身處頭部梯隊的新勢力造車分別出牌過後，壓力無疑拋給了去年廣州車展就已亮相的小鵬G9。

無獨有偶，就在兩天前，何小鵬同樣位於個人微博親自劇透：“目前G9按原定計劃按部就班推進節奏，8月啓動預訂，9月將正式迎來上市，上市後很快啓動用戶交付。好的產品一定要足月而生，我對這款小鵬汽車的旗艦產品很有信心，這將會是50萬以內最好的SUV。”

看到這裏，不禁感嘆，如本段小標題所提及那樣，下半年纔是屬於“蔚小理”的真正決戰。當然，良性的競爭絕不僅僅侷限於上述幾款SUV之間，也包括即將上市的問界M7。可以肯定的是，擊潰BBA就是它們所肩負最大的重任，做一次中國智能電動車從未有過的嘗試。

由此再度轉換視角，無論哪吒S、零跑C01、蔚來ET5還是年末將會到來的改款小鵬P7，幾輛定位相似的B級純電轎車，除了互相爲敵之外，它們的最大對手同樣也被框定在了大衆帕薩特、豐田凱美瑞、本田雅閣，甚至寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4身上。本質上，儼然變成了一場替代燃油車的革命。

文末，仍然想說，就過往經驗，那些所謂的巨頭與舊勢力，總得有源源不斷的新貴去挑戰，只有這樣對應的行業才能更快的發展。值得慶幸的是，當下的中國汽車工業，無疑正在經歷所描述的階段。

而隨着各家新勢力造車“期中”正式放榜，除了關注各自的交付成績，還應重視接下來它們究竟想做什麼、要做什麼。

我們有理由相信：“期末”放榜之時，將會更加精彩!