衆所周知，從2020年底開始，全球開始大缺芯，最先是從汽車芯片開始，然後蔓延至所有的芯片產業，後來只要是和芯片相關的，就在漲價，從上游材料到下游成品，都在漲。

而當全球芯片大漲價後，晶圓廠們也是紛紛擴產/新建產能，以期儘快解決芯片問題。

於是經過了一年半左右之後，時間到了2022年二季度，果然缺芯情況有所緩解了。

當然，之所以會緩解，是諸多原因造成的。一方面是消費市場需求不振，釋放了產能，比如手機今年不好賣，按照郭明錤的說法，幾大安卓手機廠商已經砍單了2.7億臺手機。

另外PC廠商們也砍單了上千萬臺的PC，而手機、PC需要大量的芯片，一旦砍單了上億臺，就牽涉到牽涉到幾億顆的手機Soc芯片，幾千萬的CPU。

同時手機砍單，還牽涉到驅動IC、DRAM、NAND、CMOS芯片、電源管理芯片等等芯片的大砍單。而PC大砍單又牽涉到CPU、GPU、內存等等。

另外則是晶圓廠們擴產/新建，也導致產能大提升，而需求不振，產能又提升，再加上晶圓廠結構性的調整，所以缺芯情況就有所緩解，不再那麼緊張了。

目前像MCU、模擬芯片、還有GPU、CPU、驅動IC、CMOS芯片、手機Soc等，價格出現了鬆動甚至下跌，有些芯片較高峯時，最高跌了甚至80%。

不過雖然CPU、GPU、Soc、模擬芯片等開始價格下跌，但汽車芯片則依然緊張，按照機構的分析，汽車缺芯，甚至要到2024年才能夠得到緩解。

一方面是因爲汽車芯片大多是成熟工藝，甚至是採用8寸晶圓來生產的，而目前晶圓廠都在將產能轉移至12寸，導致8寸晶圓產能沒有增長。

二是隨着傳統燃油車進入到電動車時代，對芯片的需求大增。電動車需求的芯片量是燃油車的5倍以上，同時電動車銷量大增長，年增長率高達100%以上，這就相當於汽車芯片的需求突然增長了10倍，所以缺口依然很大，短時間緩解不了。

另外要值得注意的是，按照IC Insights的數據統計，2021年，中國汽車芯片自給率依然不足5%，而國內又在大力發展新能源汽車，所以我們必須趕緊提高汽車芯片自給率，否則汽車又要被別人卡脖子了。