7月3日,比亞迪公佈2022年6月產銷快報。數據顯示,比亞迪2022年上半年新能源汽車銷量爲64.14萬輛,同比增長315%。

比亞迪維穩國內新能源汽車自主龍頭地位,同時還超越了特斯拉,成爲全球新能源汽車銷冠。

特斯拉2022年第二季度生產交付報告特斯拉2022年上半年全球交付量爲56.4萬輛,較2021年上半年的38.62萬輛同比增長46%

在評估兩家交出的“年中答卷”之前,需要先對其目標銷量進行回顧。

比亞迪在投資者電話會議中透露,2022年新能源汽車銷量目標或在110萬120萬輛之間,其中BEV(純電動)車計劃銷售60萬輛,PHEV(插電混動力)車計劃銷售50萬60萬輛。此前,花旗銀行還將比亞迪2022年新能源汽車銷量預測調升至130萬輛。上半年比亞迪目標銷量完成度過半,表示若供應鏈向好將衝擊更高的銷量。

從交付數據來看,特斯拉全球交付量較一季度環比下滑18%,並且離馬斯克表示的“50%的交付量增長率”還有4%的缺口,這意味着特斯拉下半年的交付壓力將加大。

此前便有分析師質疑其增長目標的合理性,以及如何實現目標不清晰。富國銀行汽車分析師Colin Langan表示,“我對他們50%的增長預測有點‘難以置信’。我認爲下半年的情況會很艱難。”同時,摩根士丹利指出,柏林工廠的進展令人擔憂,特斯拉德國工廠的情況可能比人們今天意識到的更復雜。

銷售規模的增長背後是產能的釋放,此前汽車公司都經歷了疫情防控和供應鏈的波動。特斯拉CEO馬斯克在接受彭博採訪時表示,特斯拉增長面臨的最大阻力是供應限制,而非競爭對手。

特斯拉努力緩解供應鏈壓力,在中國的超級工廠正採用雙班制進行封閉式生產,6月上旬產能利用率已經恢復至100%,6月份也成爲了特斯拉歷史上產能最高的月份,並且特斯拉正計劃進一步提升中國產能。特斯拉全球副總裁陶琳此前表示,2021年中國工廠貢獻了特斯拉全球交付量的半壁江山。

由於電池短缺和電池製造工具供應受阻,美國和德國的新汽車工廠則面臨難以提高產量的困境,導致虧損數十億美元。馬斯克直言,“過去兩年的供應鏈中斷絕對是噩夢,一件事接着一件事,我們還沒有走出困境。”

與目前依賴上海超級工廠的特斯拉相比,今年上半年比亞迪多家工廠陸續投產,3月產銷兩端均突破10萬,產能得以擴張的同時未交付訂單量仍逐月增加

3月底媒體從比亞迪的投資者會議紀要獲悉,其時比亞迪累計未交付訂單量達到40萬輛,並且仍在逐月增加,4月3日,比亞迪宣佈停止燃油汽車的整車生產,意味着停產純燃油車將相應產能轉移至新能源車

隨着6月全國範圍內疫情防控總體向好,比亞迪6月新能源車銷量達13.4萬,創歷史新高。6月30日,比亞迪合肥基地第一輛整車下線,該基地生產的車型是目前最暢銷的秦PLUS DM-i,這將進一步支撐比亞迪下半年的產能。

比亞迪新能源車銷量迎頭趕上特斯拉,盈利能力卻扔未見擡頭。

比亞迪汽車板塊毛利率自2020年的25.2%下滑至2021年的17.39%,據特斯拉2021年財報,2021年特斯拉毛利率爲29.3%,較2020年提升3.7%,其中單車毛利率達到了30.6%,2022年Q1單車毛利率達到了32.9%。

券商研報稱,比亞迪毛利率下降主要由於原材料價格的上漲,比亞迪在整車及核心零部件一體化生產的模式下,原材料價格上漲增加了採購的成本壓力。特斯拉供應鏈議價能力強,並且對供應鏈部分公司實行“三年鎖價期”政策,可以拿到供應商的低價。

6月比亞迪純電動車型銷量超過了混動車型,比亞迪電動化全面轉型成效明顯。進入智能化的下半場,比亞迪董事長王傳福表示,會將智能化領域所有核心技術打通並充分驗證,特斯拉作爲汽車智能化的標杆者,其即將發佈人形機器人將是一類智能終端產品,繼續爲自動化行業注入新動力。

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