隨着自主品牌的強勢崛起，合資廠商日子一天不如一天，哪怕是大衆、豐田這樣的重量級選手，也都受到了一定影響，比如B級車陣營，以往20萬預算大家首選邁騰、雅閣或凱美瑞，可現在不少年輕消費者關注點是比亞迪漢、小鵬P7等車型。所以這些標杆產品日子都這麼艱難，以往夾縫中求生存的車型那就更難過了，靠性價比都難以獲得消費者認可，比如咱們今天的主角——斯柯達速派。

毫無疑問，斯柯達現在隸屬大衆旗下，又一起共事多年，旗下車型也都採用大衆平臺與技術，自然稱得上純正德系。而速派作爲斯柯達目前在售的旗艦級轎車，與邁騰、帕薩特稱得上“同胞兄弟”，都是基於MQB平臺打造，但它價格可比邁騰和帕薩特親民不少，目前在售車型的指導價區間爲15.49-22.99萬元，終端還有着較高的優惠力度。然而卻不火。

先來看一下設計部分，雖說速派這款車型在國內銷售時間也挺久，但畢竟是銷量一般般，很多消費者對它並不瞭解。外觀上速派採用了斯柯達最新家族語言，而斯柯達的家族語言與大衆還是有些區別，比如前臉部分簡潔幹練的線條，首先時尚感不錯，再就是檔次感也不差，最起碼相比雅閣要大氣一些。而兩側大燈組造型也同樣犀利，內部採用鑽石切割處理，全LED光源也沒有缺席，因此視覺效果還是蠻不錯的，只可惜自適應遠近光等更爲主流的實用性功能就不再擁有了。

而作爲一款合資中型車，斯柯達速派尺寸也和MQB平臺打造的邁騰、帕薩特基本一致，4869*1865*1489mm的長寬高和2841mm軸距，在這個級別也屬於主流水準，但是談不上最佳。從車身側面造型來看，立體感十足的雙腰線還是很有德系轎車的特點，如果比雅閣那自然少了一些運動感，對於年輕消費者來說確實商務了一些。而18英寸密輻式輪圈樣式也比較偏豪華感營造，尺寸同樣達到了一流。

尾部設計與前臉風格一致，都是簡單的線條勾勒出四平八穩的一面，不同的是取消了斯柯達品牌logo，改爲英文字母點綴，配合一根貫穿左右尾燈組的鍍鉻飾條，看起來視覺寬度相當不錯。當然，尾燈組內部結構還是蠻有特點，C字型輪廓配合內部細節，立體感要比一衆競品明顯不少，點亮後辨識度自然也不差。

如果外觀設計還能夠符合大衆審美，屬於老少皆宜，那車內所營造出的視覺感受就沒有什麼驚喜了。與大衆上一代內飾風格完全一致，在時尚感、科技感與豪華感營造上遠不如邁騰和帕薩特，實用性不錯可年輕消費者無疑沒有一點興趣。尤其是頂配版本，中控屏也只是達到9.2英寸，內置的車機系統也是和大衆保持一致，但並非最新版本，支持CarPlay倒是對互聯體驗有不錯的提升。其它像多功能方向盤，樣式也談不上運動，配合後方10.25英寸全液晶儀表，我們只能用中規中矩來形容。

配置上也沒有太多驚喜，尤其是此次試駕車型爲頂配版本，在功能上也最多持平邁騰和帕薩特的中低配。比如主被動安全配置，搭載了併線輔助、主動剎車和全速自適應巡航，雖說日常代步對安全性與便利性有不錯提升，但豐富程度達不到預期。再就是沒有全景天窗，也沒有方向盤加熱，甚至後排獨立空調都沒能出現。不過其它舒適性配置還是比較豐富，如前排座椅加熱和通風、駕駛席座椅電動記憶、12喇叭音響以及10色氛圍燈，自然是對得起這個價格。

空間上的表現，不知各位是有怎樣期待，如果單純以普通一家四口出行爲主，速派是可以很好滿足對空間的較高要求。首先它尺寸數據保持主流，因此前後排都有充足空間，比起雅閣、凱美瑞等日系競品還是要偏大一些。再就是座椅本身設計和材質應用，也是德系一貫高水準，配合前排座椅豐富的舒適性功能，最起碼前排乘客的舒適性達到了同級領先。

動力方面，速派全繫有兩種排量和三種不同參數發動機，走量車型肯定是2.0T低功率版本，而高功率版本亮點相對多一些，畢竟它可以帶來7秒左右的百公里加速能力，價格又在20萬左右，比起邁騰、帕薩特低功率版本自然要有更優秀的駕乘感受，算是打動消費者的主要因素。至於具體開起來感覺如何，其實和邁騰、帕薩特沒啥區別，畢竟平臺一致，動力底盤配置也一致，日常駕駛沒有任何槽點。

總結：所以速派賣不火的理由是什麼？動力和性價比顯然不是影響它銷量的原因，關鍵還是在於設計和品牌知名度。外觀沒問題，坐進車內瞬間無感，再加上斯柯達在品牌定位與形象上遠不如大衆，相差兩三萬還不如買臺邁騰或帕薩特合適。除非速派能夠升級一下設計，豐富一下配置，繼續賣這個價格，那邁騰和帕薩特還能因爲確實優秀的性價比受到影響。