车友“4232”说：“长安iDD，可以拿它对比一下同级别的竞争品吗？”长安iDD是一款插电混动车型，属于后来者。自主品牌都在混动技术上发力，长安iDD都有哪些对手？我来聊一聊。

长安iDD混动，是一种智能双驱动系统，由发动机和电机共同驱动，即使在亏电状态下也能实现低油耗，媲美两田。iDD混动最大的特点是覆盖了"全速域、全场域、全温域、全时域"，能在低速、高速、赛道等状态下，也能在-35℃—55℃的环境温度中，保证动力输出和舒适驾驶，满足日常通勤和长途行驶，支持OTA升级。但它是基于P2结构打造的，电机放在变速器和发动机之间，这种技术比较老旧，不过长安宣称进行了优化。UNIK iDD有两款车可选，价格17.69万和19.29万。搭载1.5T发动机加电机，发动机最大功率122千瓦，峰值扭矩255牛米，匹配的是6速三离合电驱变速箱，纯电续航里程130公里，NEDC综合油耗0.8L，亏电油耗5L。

目前最炙手可热的是比亚迪DM-i超级混动，和IDD混动不同，它是以电为主的混动系统，没有传统的变速箱，仅有一个单挡的减速器。改变了以往以发动机和油驱动的模式。汽油发动机不再是主角，主要功能是在高效工况区间运转/发电，最后由电机驱动车辆。这套混动系统最大的优势是带来超低油耗，比如秦PLUS亏电油耗能做到3.8L。但DM-i混动在高速行驶时动力要弱一点。唐DM-i是UNIK iDD最直接的对手，搭载1.5T发动机和电机，纯电续航112公里，NEDC综合油耗1.2L，亏电油耗5.5L。唐DM-i是七座，价格更贵一些，20.58万起。

长城柠檬混动DHT，是由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权的混动系统，拥有HEV和PHEV两种架构。PHEV突破性的加入了两个挡位的变速箱，在高速上动力输出和驾驶感受更好，动力更强，但它的成本更高。WEY 摩卡DHT-PHEV是长安iDD的直接对手，搭载1.5T发动机+2档DHT，入门版最大功率291千瓦，峰值扭矩570牛米，百公里提速7.4S。纯电续航204公里，百公里亏电油耗5.55L，WLTC综合油耗0.45L。摩卡DHT性能、续航都有优势，但就是价格太贵，29.5万起步。

吉利的雷神混动，这是吉利推出的一款油电混动系统。包含1.5T混动专用发动机及DHT三挡变速器。最大的亮点是高热效率，能达到43.32%。它也是全球首款量产 3 挡混动电驱变速器 DHT Pro。星越L雷神 Hi·X 油电混动版，系统总功率180千瓦，峰值扭矩492牛米。一箱油能跑接近1300公里，NEDC油耗4.3L。已经达到甚至超越合资品牌的混动。和IDD相比，星越L雷神 Hi·X价格还要便宜一些，17万多起步，不过它是紧凑型，车要小一些。另外它不能上绿牌，免不了购置税。

奇瑞鲲鹏DHT，是可以实现双电机驱动的混动架构，具备3擎3挡9模11速的技术优势，拥有中国品牌唯一三个物理档位，既能省电，也能更好的满足低速、中速、高速的动力需求。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载这套动力系统，搭载1.5T发动机+双电机+3档DHT，最大功率240千瓦，峰值扭矩565牛米，纯电续航100公里，NEDC综合油耗1L，亏电油耗5L。瑞虎8 PLUS鲲鹏e+价格比较便宜，15万多起步，顶配才17万多，尽管它也是中型车，但是空间不占优势。

混动领域早已不再是日系车的天下，自主品牌的混动技术突飞猛进，百花齐放。它们各有优势，有的主打省油、有的强调动力、也有的兼容并进。不管怎么样，如今的自主品牌逐渐深入人心，希望它们继续加油。这几种混动，你们最支持哪个？来聊聊你的观点，留言区见！

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