車友“4232”說：“長安iDD，可以拿它對比一下同級別的競爭品嗎？”長安iDD是一款插電混動車型，屬於後來者。自主品牌都在混動技術上發力，長安iDD都有哪些對手？我來聊一聊。

長安iDD混動，是一種智能雙驅動系統，由發動機和電機共同驅動，即使在虧電狀態下也能實現低油耗，媲美兩田。iDD混動最大的特點是覆蓋了"全速域、全場域、全溫域、全時域"，能在低速、高速、賽道等狀態下，也能在-35℃—55℃的環境溫度中，保證動力輸出和舒適駕駛，滿足日常通勤和長途行駛，支持OTA升級。但它是基於P2結構打造的，電機放在變速器和發動機之間，這種技術比較老舊，不過長安宣稱進行了優化。UNIK iDD有兩款車可選，價格17.69萬和19.29萬。搭載1.5T發動機加電機，發動機最大功率122千瓦，峯值扭矩255牛米，匹配的是6速三離合電驅變速箱，純電續航里程130公里，NEDC綜合油耗0.8L，虧電油耗5L。

目前最炙手可熱的是比亞迪DM-i超級混動，和IDD混動不同，它是以電爲主的混動系統，沒有傳統的變速箱，僅有一個單擋的減速器。改變了以往以發動機和油驅動的模式。汽油發動機不再是主角，主要功能是在高效工況區間運轉/發電，最後由電機驅動車輛。這套混動系統最大的優勢是帶來超低油耗，比如秦PLUS虧電油耗能做到3.8L。但DM-i混動在高速行駛時動力要弱一點。唐DM-i是UNIK iDD最直接的對手，搭載1.5T發動機和電機，純電續航112公里，NEDC綜合油耗1.2L，虧電油耗5.5L。唐DM-i是七座，價格更貴一些，20.58萬起。

長城檸檬混動DHT，是由長城汽車完全獨立自主設計、研發，並具備完全自主知識產權的混動系統，擁有HEV和PHEV兩種架構。PHEV突破性的加入了兩個擋位的變速箱，在高速上動力輸出和駕駛感受更好，動力更強，但它的成本更高。WEY 摩卡DHT-PHEV是長安iDD的直接對手，搭載1.5T發動機+2檔DHT，入門版最大功率291千瓦，峯值扭矩570牛米，百公里提速7.4S。純電續航204公里，百公里虧電油耗5.55L，WLTC綜合油耗0.45L。摩卡DHT性能、續航都有優勢，但就是價格太貴，29.5萬起步。

吉利的雷神混動，這是吉利推出的一款油電混動系統。包含1.5T混動專用發動機及DHT三擋變速器。最大的亮點是高熱效率，能達到43.32%。它也是全球首款量產 3 擋混動電驅變速器 DHT Pro。星越L雷神 Hi·X 油電混動版，系統總功率180千瓦，峯值扭矩492牛米。一箱油能跑接近1300公里，NEDC油耗4.3L。已經達到甚至超越合資品牌的混動。和IDD相比，星越L雷神 Hi·X價格還要便宜一些，17萬多起步，不過它是緊湊型，車要小一些。另外它不能上綠牌，免不了購置稅。

奇瑞鯤鵬DHT，是可以實現雙電機驅動的混動架構，具備3擎3擋9模11速的技術優勢，擁有中國品牌唯一三個物理檔位，既能省電，也能更好的滿足低速、中速、高速的動力需求。

瑞虎8 PLUS鯤鵬e+搭載這套動力系統，搭載1.5T發動機+雙電機+3檔DHT，最大功率240千瓦，峯值扭矩565牛米，純電續航100公里，NEDC綜合油耗1L，虧電油耗5L。瑞虎8 PLUS鯤鵬e+價格比較便宜，15萬多起步，頂配才17萬多，儘管它也是中型車，但是空間不佔優勢。

混動領域早已不再是日系車的天下，自主品牌的混動技術突飛猛進，百花齊放。它們各有優勢，有的主打省油、有的強調動力、也有的兼容並進。不管怎麼樣，如今的自主品牌逐漸深入人心，希望它們繼續加油。這幾種混動，你們最支持哪個？來聊聊你的觀點，留言區見！

本文部分圖片來自於互聯網，如有任何侵權請聯繫我刪除。