來源： 紅刊財經

自6月22日再次停牌後，中通客車至今尚未復牌。

老東家出力、遊資藉機炒作，中通客車憑藉着沒有市佔率優勢的“核酸檢測車”業務竟然迎來股價暴漲，而“太陽能”標籤更是讓其股價再上臺階。4月27日至6月21日這37個交易日中，公司股價暴漲453.77%。

那麼，特停的中通客車在覈查完成後，能安全着陸嗎？

老東家出力，遊資藉機炒作

28連陽造就“妖股”

4月2日，一篇由中國重汽供稿，刊登在“中國工程機械商貿網”上名爲《中通客車核酸檢測車強勢出擊，以硬實力築牢疫情防控屏障》的文章，將中通客車股票貼上了“核酸檢測車”的標籤。

中國重汽是中通客車第一大股東中通汽車的控股股東，據企信網資料，中國重汽對中通汽車控制時間並不長，從2021年9月算起至今不足一年。其4月份發表的文章在此後的1個多月裏被多家媒體多次轉載，也由此觸發中通客車股價暴漲契機。

自4月以來，我國多個地區開展了全市或部分區域常態化核酸檢測工作，比如瀋陽、宜昌、杭州、上海等地。核酸檢測車也因其靈活性突破了地域與時間限制，以快速部署、多場景作業等特點在抗疫中發揮着重要作用。“五一”期間，中通汽車因一次性交付18輛核酸檢測車，獲得山東地方新聞關注。

5月9日，國務院聯防聯控機制電視電話會議首次提出15分鐘核酸“採樣圈”，以及在5月13日新聞發佈會上表示，在大城市建立步行15分鐘核酸“採樣圈”。而這一表態讓中通客車憑藉着“核酸檢測車”概念在5月份以來股價迅速成妖，5月至今的28連陽引發深交所關注並問詢。若以由4月27日的最低股價3.85元起算，至停牌前6月21日收盤價21.32元，公司股價整體漲幅達453.77%，而深證指數僅漲了23.12%。根據公司披露，中通客車股東人數由5月10日44176人增長至6月1日129883人，翻了近3倍。

此間，中通客車多次榮登龍虎榜。據中國基金報報道，公司股價的暴漲，除股民炒作外，更有寧波桑田路、陳小羣等知名遊資參與其中。不過從6月10日公司的復牌公告來看，公司表示自己不存在應披露未披露或處於籌劃階段的重大事項、內外部經營環境及公司經營情況未發生重大變化、不存在違反公平信息披露規定的情形……。

“核酸檢測車”風口過後或留下一地雞毛

“核酸檢測車”並不算是新技術產品，早在2020年6月就已出現在大衆視野。

彼時的25日，福田歐輝在接到北京市衛健委、醫保局的需求後，在現有歐輝10.5米純電動城市客車基礎上研發出全國首創的“核酸檢測採樣車”，並於28日投入運營。此後8月，金龍客車也與廈門市疾控中心聯合開發全國首款（客車）車載式12米移動新冠核酸檢測PCR實驗室。此後，全國多地疾控中心陸續開始對核酸檢測車進行採購。而中通客車也是在同年部署了自己的“核酸檢測車”，並於2020年11月3日推出了“P2+核酸檢測車”。

時至今日，中通客車對“核酸檢測車”部署上已有1年多。在與2020年11月推出的“P2+核酸檢測車”相比，中通客車在2022年“五一”期間交付的“核酸檢測車”的日檢測能力由1萬人次提升至3.5萬~10萬人次，車身長度在已有12米車型基礎之上新增加了13米車型。

值得注意的是，從以往財報等公開信息來看，中通客車並未對“核酸檢測車”的業績情況進行過單獨披露。如今隨着中通客車股價成妖，不斷有投資人在互動易平臺就公司“核酸檢測車”情況進行提問，由此也引發深交所問詢。

中通客車表示，公司生產的醫療專用車數量較少，2022年前4個月累計銷售“核酸檢測車”20臺，收入佔總收入比例的5.39%。截至5月底，“核酸檢測車”在手訂單18臺，預計收入4578萬元。“核酸檢測車業務不足以對公司業務發展及盈利能力產生重大影響。”

中通客車生產的核酸檢測車是以大型客車爲主，對比公司有福田汽車、宇通客車。相關資料顯示，福田汽車（600166.SH）的核酸檢測車產品與中通客車相近，截至6月21日，福田汽車檢測車等醫療專用車實現銷量40臺左右，兩公司實現的銷售數量相差不大。居於A股客運車市佔率之首的宇通客車（600066.SH）雖然未透露核酸檢測車業務的具體銷量，但其2021年一季度交付的55輛“宇通E12純電動客車”卻是全球最大批量醫療檢測車訂單。在海外市場加持下，宇通客車2021全年醫療類專用車銷量約爲1500輛，相當於月銷量125輛，遠超目前常態化核酸政策下的中通客車與福田汽車目前取得的銷量。

值得一提的是，宇通客車早在今年5月18日 e互動中就回復投資者，“公司有銷售相關醫療專用車型，但佔公司總銷售量的比重較低，不會對經營業績產生大的影響”。

《紅週刊》瞭解到，核酸檢測車的車型除大型客車外還有輕客。其中，江鈴汽車的移動核酸檢測車、醫療救護車都是通過輕客底盤改裝。在2020年疫情開始之際，當年公司累計供應各類防疫車超過1萬臺，市佔率超70%。據報道，今年僅3月份江鈴就接到救護車及防疫車輛訂單超過2100多輛。與大型客車存在佔地空間大等問題，6m左右輕客在覈酸檢測車的銷量上更以便民、靈活等優勢在社區常態化核酸檢測中脫穎而出。

中通客車的核酸檢測車業務既不足以影響公司經營業績，近年來也無法在市佔率上與輕客相抗衡，該業務的業績增長或因此受限，這就讓人對中通客車的“核酸檢測車”概念的爆火有所懷疑，懷疑這是炒作背後或有其它因素推動。

回看2020年11月中通客車在推出核酸檢測車後，股價也曾迎來將近2個月的上漲，由11月3日的6.91元上漲最高至12月24日的10.16元，漲幅47.03%，但隨着炒作降溫後，股價也迅速下跌，一路下跌至5元附近。如今中通客車股價再次異動，且漲幅高達453.77%，這讓人擔憂在風口過後，很可能給市場留下一地雞毛。

頻蹭熱點，目的性或不單純

中通客車股價出現暴漲除了“核酸檢測車”概念加持外，更有“太陽能增程式智能駕駛”概念的推波助瀾。

據同花順數據顯示，5月23日中通客車新增“太陽能”概念，當日股價以8.4元開盤。同花順給出的入選理由是公司在互動平臺表示，公司已經完成太陽能增程式智能駕駛客車的研發，具備太陽能發電增程及自動駕駛功能，可以實現太陽能接入動力電池。消息一出，股吧裏看多者也紛紛跟貼。

值得一提的是，中通客車並未在今年5月23日的互動易上有過此類回覆，而公司的原話則是要追至2021年12月2日。半年前的“太陽能”概念的表述在半年後被突然重新提起，不禁讓人懷疑如此操作是否在蹭熱度？

與此同時，《紅週刊》還發現，中通客車除去年12月2日的回覆內容外，還同時對另一投資者關於“公司太陽能技術是否可以實現曬3小時行使150公里”的提問進行了回覆，並表示：“公司研發了一款太陽能增程的智能駕駛客車，太陽能發電增程技術已經在客車上驗證可行，但是由於成本及發電穩定性等問題，尚沒有實現曬3個小時行駛150km功能，目前僅限於樣車的技術研發階段，沒有批量推廣”。

今年6月17日，在中通客車2021年網上業績說明會上，有關公司太陽能增程式智能駕駛客車的技術問題再次被投資人提及“該技術是否有可能應用到普通私家車？”公司回覆稱，“我公司已經完成了太陽能增程式智能駕駛客車的研發，具備了太陽能發電增程及自動駕駛功能，可以實現太陽能接入動力電池。”

這之後在互動易平臺上，不斷有投資者想深入瞭解該業務。中通客車於6月27日統一回複稱“公司開發了太陽能發電樣車，但太陽能發電量還比較小，只能作爲輔助電源使用”。

中通客車“太陽能增程式智能駕駛客車”僅還處於樣車階段，因發電量較小並沒有批量推廣，但公司股價卻持續高漲。如果再結合不久前才突然被貼上的“太陽能”標籤，近來中通客車頻蹭熱度的目的性或不單純。

總之，在種種很可疑的現象背後，很可能存在很多不正常的操作，在覈查之後，基本面不佳的中通客車能否安全着陸，讓人擔憂。