上市“叫板”別克GL8！配233Ps+8AT，帶行政後排，如今月銷不過千。

現如今市場湧入了許多全新的MPV車型，在某種程度上，也實現了“彎道超車”，尤其是豐田旗下的賽那。作爲豐田的重磅車型，這臺車上市的時間並不長，但憑藉着多方面的優勢和豐田本身的名氣，使得這臺車在短短時間內就取得了一份傲人的數據，目前也已經“威脅”到別克GL8的地位了，令人感嘆，豐田打造爆款的實力真的很強。

“有人歡喜有人悲”，正如我們前面所提到的， MPV市場目前有許多新車加入，但並不是每臺車型都能夠拿到不錯的數據，事實上，目前這個市場有許多“陪跑”車型，雖然硬件技術和機械品控有所提升，也擁有高端的豪華氛圍和出色的質感，但很可惜，在銷量方面並沒有太好的表現，例如今天要聊的這臺起亞嘉華，就是很典型的例子。

作爲起亞“多年磨一劍”的產品，第四代起亞嘉華向我們展現了何謂品質，相較於前幾代版本，如今的外觀更加具有質感和豪華氛圍，在各方面的營造都恰到好處，有着更優秀的體驗。另外，起亞嘉華的價格在同級對比之下也真沒有那麼貴，28萬出頭的起步售價，在目前MPV市場中算是比較良心的。

銷量數據令人堪憂

但很可惜，雖然起亞嘉華和豐田賽那同期上市，但我們從銷量來看，這兩臺車型可謂是“天差地別”，前者月銷不過千的成績，在MPV市場中排名非常低，直至現在，起亞嘉華依舊沒有好轉。

爲何銷量遲遲得不到提升？

話說回來，起亞嘉華本身的產品力真不差，但爲什麼在市場的表現就如此差勁呢？如果從我的理解去考慮，首先，起亞嘉華目前的品牌影響力在國內難以支撐高端價格，而且起亞已經出現了產品斷層現象，對於絕大部分用戶而言，並不會花三四十萬去選擇一臺韓系MPV。

其二，作爲一臺較爲“陌生”的車型，這臺車的品牌底蘊和影響力沒有累積起來，而在目前這個價位中，可以選擇的車型有很多，例如別克GL8、本田奧德賽又或者是一些造車新勢力MPV，所以在這種情況下，起亞嘉華的優勢就進一步下滑了。

其三，起亞嘉華目前產品定位不清晰，在市場也並未建立有效的宣傳，相較於那些個性鮮明的MPV，起亞嘉華的用戶羣體非常模糊，所以也自然不會引起太多消費者的興趣。

車是好車

雖然起亞嘉華在多方面都沒有佔據太多的優勢，但不可否認，這臺車依舊是很均衡的車型，無論是舒適體驗還是高端氛圍，它都面面俱到，並且還有高端的頭等艙後排佈局，內含大量的功能，能夠滿足大部分消費者對於一臺中高端MPV的需求。不僅如此，起亞嘉華在動力方面的把控也頗有看點，2.0T+8AT的組合，使得這臺車即便在應對多種路況時，也能夠保證較好的狀態。另外，這臺車加的是92號汽油，相比那些傳統燃油車型，後期用車成本更低。

寫在最後

起亞嘉華目前已經發展到第四代版本，無論是從舒適體驗、乘坐氛圍、硬件堆砌、配置表現等方面來看，它都能夠展現出較爲不錯的水準。但很可惜的是，現如今MPV市場的“內卷”程度越來越激烈，再加上本身影響力的不足，讓其在市場並沒有受到太多消費者的關注，所以銷量表現也自然不好。