中車長客高級技師胡俊祥——

高鐵裝配 不偏毫釐（工匠絕活）

【絕活看點】

上身探入高鐵車底，在筷子頭大小的操作面積裏，不到7分鐘，完成7處點位焊接……從業25年，在高鐵裝配一線，胡俊祥見證了中國高鐵的發展歷程，總結出操作法30餘項，累計獲國家發明專利及實用新型專利授權13項，形成技術成果130餘項，先後獲得“全國技術能手”稱號、全國五一勞動獎章。

上身探入高鐵車底，電線、端口密佈，右手舉焊槍，左手拇指食指捏電線、中指推送焊錫絲，抬頭眯眼……走進中車長春軌道客車股份有限公司裝配產線組，鐵路車輛電工、高級技師胡俊祥（見圖，邵越攝）正在焊接連接器。

筷子頭大小的操作面積裏，密集分佈着7處焊接點，不足一毫米的間距裏，取錫、焊接、定型……胡俊祥舉着焊槍在車底反覆穿梭。“完成。”不到7分鐘，胡俊祥甩甩手，從車底鑽出來。連接器的焊接斷面如同一朵梅花，因此有工友將其稱爲“微縮梅花烙”。

寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。目前，這種焊接結構的連接器主要應用於高鐵控制系統，爲制動機等核心部件傳輸剎車、啓動等信號。精密儀器焊接，“偏毫釐不敢安”，焊接時，工人需要一直用手指墊着零點幾毫米粗的電線，找到位置、對準焊針、開始焊接，直至凝固成型。焊接烙鐵溫度可達400攝氏度，稍有不當，就會被燙起泡，起初，胡俊祥總是下意識地縮手。

練！爲節省成本，胡俊祥從焊接電線練起，一天就能用掉兩三百根。直到經他焊接的兩根電線，結實得能吊住兩瓶礦泉水，胡俊祥才鬆了口氣，長期刻苦的訓練在他的食指上留下了一道深深的疤痕。

今年是胡俊祥在中車長客工作的第二十五年，焊接電線、檢線佈線，他始終和線路打交道，從綠皮車、藍皮車，到和諧號、復興號，流逝的是歲月，不變的是始終如一的堅守。

1997年，爲綠皮車設備控制櫃排布、連接電線，是18歲的胡俊祥進廠後第一個任務。在不足2平方米的空間裏，他要理清約200根電線。“天天摸線，它們都通向哪兒？”胡俊祥忍不住琢磨起來，記背電氣圖紙、學習裝配技能，5個月後，他成爲當時廠裏最年輕的副班長。

之後，胡俊祥從綠皮車走向動車組，僅僅是設備控制櫃的電線數量就翻了十倍，裝配方式也從線對線，變成車下形成系統線網，再整體裝配。胡俊祥和工友白天跟着外國專家學技術，晚上紮在車間搶進度，“專家做一次，我們就做兩次、三次，早晚能趕上！”工人們逐漸摸索出作業方法。

2015年，中車長客開始試製生產我國自主研發、具有完全自主知識產權的中國標準動車組。試驗階段，線路數量再次增加15%。系統線路日益複雜，接錯線的情況時有發生。以往主要採用萬用表校驗，耗時耗力，且存在誤差，一旦判斷失誤就需要拆卸返工。

胡俊祥一連嘗試了幾種校驗方法，結果依舊不理想，直到家裏連續接到幾通打錯的電話。通信公司解釋是因爲轉換盒接錯線，胡俊祥突然有了想法：同樣是信號發射、線路傳輸、“一對一”接收，高鐵線路檢驗能不能“打電話”？

2016年，胡俊祥和工友們建立起信號發射源，經由被測線路向接收器發送信號，通過接收情況判斷線路連接是正確、中斷還是接反。這種檢測方法沿用至今，被命名爲電氣線路導通自動檢測系統，促進電氣線路檢測工序生產效率提升62.5%，確保了接線正確率100%。截至目前，胡俊祥累計獲國家發明專利及實用新型專利授權13項，2018年，由他領銜的工作室被授予國家技能大師工作室。

臨近中午，車間依舊忙碌，“現在會‘烙梅花’的年輕人越來越多了，都是我手把手教的！”從車底鑽出，高強度的焊接操作使他的手有些顫抖，語氣卻充滿驕傲，“工匠傳幫帶的老傳統不能忘。”胡俊祥聯合17位技術工人組建講師團，累計授課1800小時，近3年培養高級技師90人。