美日专家都声称办不到,中国仅用8年建成帕德玛大桥,将8小时路程缩短至10分钟,造福21个地区8000万人。

据观察者网报道,一座全长9.8公里的帕德玛大桥横跨恒河之上。在剪彩现场,孟加拉国员工激动地喊道,“千年摆渡的历史终于结束了!”此外,孟加拉国还激动地组织了一场飞行表演,压轴节目上,只见2架中国K-8W战机升空,而后表演了一个“卸扣动作”,随后又升空3架,共同完成了“Vixen Break”特技表演。

不少在现场的孟加拉人也都表现地非常兴奋,纷纷在社交媒体上上传了大桥各种角度的照片。有网友说,这将成为孟加拉国最伟大的一个成就。还有人说,有力量的人,正让一个地区变得有力量。

据悉,帕德玛大桥由中铁大桥局承建、中铁工业参建,历时整整8年,全长9.8公里,将孟加拉国首都达卡与其他21个地区全部连接起来。其一大亮点是双层两用大桥,上层为双向公路,下层为单向铁路,时速均为100公里,将原先需要的8小时路程缩短至10分钟。

别看其耗时长,但在承建期间,我们面临了大量技术难题。

其一是地基。帕德玛大桥所在之处,河床主要由粉砂组成,所以很容易导致地基不稳。面对该问题,我国只能针对每一处地形,对每一个水中桥墩进行量身定做,就这样,边施工、边更改,一共耗时4年才完成。

为了将钢材牢牢打到河床之下的泥土层中,我国还专门借来了全球第二大功率液压打桩锤,随后再陆续插入桥梁管斜装和浇筑水凝。经过一连串复杂的操作,我国工程队终于依靠人为手段,在这里打下一片稳固的地基。有数据统计,液压锤击次数超过260万次。

在此期间,我国为了克服因河流流动而导致河床环境变化的问题,还特地调动了一艘重达3600吨的“天一号”海上运输架梁起重船,不定时对航道进行疏浚。据悉,从2015年到最后架梁完毕,挖出来的粉砂总量堪比4个西湖。

其二是资金。当帕德玛大桥确定开工后,世界银行却突然以“孟加拉国腐败”问题,拒绝贷款。按照原先计划,孟加拉国作为总投资方,预计拿出30亿美元,约等于200亿人民币。再加上我国出的两部分承建资金,加起来共计300亿元左右。

其三是外界干扰。当我国中铁大桥局、中铁大桥院中标后,美日两国相关专家都表示,这样的工程难度过高,不可能完成。而后话锋一转,他们又称,只要孟加拉国能拿出比现有报价高5倍的资金,他们可以试试看。

其实,这仅仅是我们遇到的其中一部分难题,还有非常多时刻考验着我们基建技术与能力的问题。但不管怎样,我们还是完成了,让中孟友谊之桥变为现实。

事后,不少印度网友都说,在基建领域,中国这次又赢了,印度又输了。

当然,相比于过程来说,帕德玛大桥建成的意义更为重要。有消息显示,过去,河南岸与河北岸的人们要想互通,就只有坐轮渡一种选项,若是遇到涨潮季,路程至少要增加到7-8小时。而现在不一样了,孟加拉南部21个地区都通过大桥与首都相连,想要去到河对面,仅用10分钟足以,造福8000多万人。

此外,大桥建成后,还能够拉动孟加拉国经济发展,成为孟中印缅经济走廊的重要一环。可想而知,随着时间发展,帕德玛大桥还会发挥出更多作用。

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