近日，由于福特、通用汽车、Stellantis 和丰田签署的一封信震惊了美国政府，要求联邦政府取消消费者购买电动汽车的激励措施上限——目前每个汽车制造商限制为 20万辆。

具体内容是，四大汽车制造商要求美国政府扩大电动汽车 7500 美元的联邦税收抵免，理由是价格上涨和经济动荡是允许每家公司超过 200,000 辆合格销售的理由。福特、通用汽车、Stellantis 和丰田北美公司已向国会发送了一封信，由路透社首先报道，由各自的首席执行官签署，要求延期，目前这封信的具体内容还没有公开发布。

现行的美国联邦电动汽车税收抵免政策，由2008 年布什总统签字通过，政府的初衷是，以20万辆为限制量级，作为首批电动汽车公司身份提供价格补贴，以帮助它们在成本上与汽油动力汽车竞争。一旦一家公司卖出了 20万辆，企业便会达到规模经济，自身能够主动降低价格。应该说，在当时的金融危机情况下，该计划发挥了积极作用。例如，通用汽车在 2019 年初就用完了积分，最近宣布2023 款 Bolt EV 和 Bolt EUV的价格比 2022 款车型低 6000 美元左右。

但随着2022 年俄乌战争爆发，以及新冠疫情延续造成的全球汽车原材料及芯片价格上涨，汽车行业正面临着市场“寒冬”。因此，上述四家企业要求政府重新考虑 20万辆的销售限制。

“最近的经济压力和供应链限制正在增加制造电动汽车的成本，这反过来又给消费者带来了价格压力，”首席执行官们在信中写道。

通用汽车北美地区总裁Steve Carlisle表示，该公司只是简单地要求拜登政府提供一个更加公平的竞争环境，因为通用汽车准备在未来几年推出大量电动汽车。Carlisle曾称，“在我们目前所处的阶段，激励措施是一个重要的考虑因素。”

总体而言，汽车制造商基本上要求更多时间，称他们已共同承诺到 2030 年花费 1700 亿美元使电动汽车在美国普及成为现实，并希望扩大税收抵免以吸引更多客户。

据了解，通用汽车和特斯拉是迄今为止唯一达到极限的汽车制造商。尽管美国法律并没有规定汽车制造商必须要发布电动汽车销售数据，但根据公司声明和外部计算，福特和丰田可能会在今年晚些时候达到这一水平。

除了简单地提高每家汽车制造商的合格销售数量上限之外，还包括以前扩大联邦对电动汽车的激励措施的想法，以及包括允许信贷政策持续到电动汽车在预定的时间内达到预定的市场份额（例如，一旦电动汽车在六个季度内占新车销售量的 25% 或类似情况下，信用额度可能会终止）。

在就拜登总统的一些基础设施和“重建更好未来”计划进行谈判期间，在讨论联邦电动汽车激励措施的潜在变化时，提出了一些想法，如：1、买二手电动汽车提供税收抵免；2、将税收抵免改为销售点退税；3、最高税收抵免额从 7500 美元增加到 1.25万美元。甚至据《汽车年轮》了解到，上述类似想法以前曾在10年前奥巴马时期提出过，例如，奥巴马总统试图将信用额度更改为经销商折扣。

另外，据笔者还了解到，该法案获得了通用、特斯拉、丰田、福特、FCA、本田、宝马、日产、大众等汽车制造商以及一些环保组织的大力支持，但预计将面临其他方面的反对。

随着11月的中期选举临近，汽车行业的高管们越来越担心，共和党可能会在明年控制国会参众两院中的一个甚至两个，鉴于共和党人普遍排斥电动汽车，这意味着美国国会取消税收抵免上限的窗口可能在未来关闭。