記者 | 周姝祺

2021年汽車公司“雙積分”成績單正式出爐。

根據工業和信息化部等多部門聯合公佈的2021年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況公告，特斯拉、比亞迪新能源汽車積分排名靠前，屬於積分“大戶”，而上汽通用、一汽-大衆、上汽大衆、廣汽本田等合資汽車製造商則表現“不合格”，平均燃料消耗量未能達標。

整體情況來看，2021年度，中國境內129家乘用車企業共生產/進口乘用車2064.82萬輛（含新能源乘用車，不含出口乘用車），平均燃料消耗量實際值（WLTC工況）爲5.10升/100公里，燃料消耗量正積分爲1593.99萬分，燃料消耗量負積分爲563.25萬分，新能源汽車正積分爲679.10萬分，新能源汽車負積分爲79.79萬分。

和2020年對比，2021年平均燃料消耗量超額完成5.97升/100公里的考覈目標，較2020年下降15%以上；新能源汽車積分在考覈比例提升背景下，仍然實現新能源正積分同比增長55%，負積分同比下降25%的成績。

並且，2021年度乘用車平均燃料消耗量達標企業爲65家，不達標企業爲64家，達標率在50%以上。而在2020年，44家乘用車企業平均燃料消耗量達標，超過93家企業未達標，達標率僅約爲30%。

具體來看，一汽-大衆、東風日產、東風本田、廣汽本田、長安福特、上汽通用、北京現代等合資品牌表現均不合格。其中，上汽通用平均燃油消耗量積分達到-95.25萬分（包括上汽通用汽車有限公司、上汽通用東嶽汽車有限公司和上汽通用（瀋陽）北盛汽車有限公司），在合資品牌中負積分數排名第一。

值得注意的是，自主品牌中，奇瑞、吉利也未能達標，平均燃油消耗量積分分別爲-76.76萬分和-44.99萬分，平均燃油消耗量負積分數量僅次於上汽通用。

相較之下，比亞迪、特斯拉等擁有強勢新能源汽車產品的公司是積分“大戶”。特斯拉（上海）有限公司的新能源汽車積分達到140.17萬分；比亞迪旗下兩家公司比亞迪汽車工業有限公司和比亞迪汽車有限公司的新能源汽車積分相加，合計達到了165.56萬分。

“雙積分”達標對於汽車製造商至關重要，將直接影響公司高油耗產品的申報和高油耗產品的生產。不過，油耗積分未達標的汽車公司可以通過抵消自己生產的新能源汽車的正點數、在關聯企業之間轉移以及購買新能源汽車的積分等方式抵消零。

按照工信部此前公佈的均價2088元/份價格進行交易，特斯拉和比亞迪若將所有新能源汽車積分賣出，將分別獲益34.57億元和29.28億元。而上汽通用如果選擇購買新能源積分，則需要花費14.92億元。數據顯示，2021年新能源積分交易524萬分，同比增加144%，交易總額達109.4億元。

工信部裝備工業一司副司長郭守剛表示，雙積分政策是我國節能與新能源汽車協調發展市場化管理機制的大膽創新，在促進汽車節能和新能源汽車發展方面起到了積極的引導作用。

需要注意的是，隨着我國新能源汽車已進入規模化快速發展新階段，雙積分政策也已啓動修訂，明確2021年至2023年新能源汽車積分比例考覈要求，分別爲14%、16%、18%，新政策從2021年1月1日起執行。

工信部預測，考慮到前期積分結轉，預計2022年正積分供給較爲充裕。但隨着後續油耗法規、積分考覈要求加嚴，疊加車輛大型化趨勢，後續積分供需可能會走向“緊平衡”。