在每一個時代的轉折裏，痛苦的不止是舊時代的人，積極擁抱新時代的那些，也會承受巨大的苦難。

這樣的局面，正是當下汽車消費者們的真實寫照。一方面，碳達峯、碳中和掀起新能源純電車型的滔天巨浪已經無可阻擋，但另一方面，目前又沒有任何一臺純電動車型，能拍着胸口說自己可以在使用便利性上媲美舊時代的燃油車。

消費者們百般糾結，卻又無可奈何；買燃油車吧，擔心開不到五年就會被時代所淘汰，屆時加油都會成爲問題，但直接買純電車吧，動輒半小時到一個小時的充電時間，也意味着極大的不便利。

於是，就有了羣雄並起的新能源大爭時代。除去純電與“燒油發電”的增程式之外，又出現了燃油車與純電車相融合的插電式混動PHEV車型，這種源於海外市場車企的發明，給了我們市場極大的幫助，“城市用電，長途用油”似乎完全可以成爲新能源大爭時代的最優解。

但是，它們依然有問題，不管混動系統本身的能效如何，純電續航過短導致的充電過於頻繁、補能依舊焦慮，依然困擾着每一位車主；只有真正將PHEV的純電續航做長，纔是最終的出路。

顯然，新能源大爭時代的最優解，就是一個沒有任何補能與續航焦慮的最優解。這個答案，在今年魏牌其實已經給了出來，就是長續航PHEV車型；這也代表了一個全新技術路徑的出現。

而在6月29日，在北京舉行的“重新想象——新能源大爭時代如何做選擇”論壇上，中國汽研北京分院行業發展部部長楊紅松、北京理工大學/電動車輛國家工程研究中心副教授孫立清、長城汽車混合動力系統技術總監趙晴、星車場創始人張耀東、網易傳媒副總編張齊、水滴汽車CEO 武衛強等來自產學研各界的專家、大咖就一起坐而論道，從行業政策、技術角度、用戶市場以及企業品牌等多個專業角度，對這一技術路徑進行了深入的探討。

長續航PHEV是最適合國情的技術路徑

正如上文開篇所說，PHEV其實並不是我們中國的專屬，在海外，尤其是歐洲市場，PHEV插電式混動動力車型已經發展多年，各種大家耳熟能詳的車型我們也已經沒有必要一一例舉。

但他們的PHEV與對應發展框架，其實並不適合我們的國情。從我們借鑑他們的PHEV認定標準來看，純電續航里程一直是大問題，在過去的多年間，我們已經形成了50公里左右純電續航就可以認定爲PHEV的認知，但從消費者實際情況來看，我們國土面積遠大於歐洲國家，消費者單次行駛里程也偏長，這就會導致短里程頻繁充電，感受非常不好。

而對於這種感受與消費者選擇問題，在《預言時代，長續航PHEV真的不僅僅是0焦慮》的主題演講中，武衛強就表示“對於當下汽車市場消費最大關鍵點，不是造出什麼樣的電動車，而是拿什麼替代銷量龐大的燃油車？在衆多新能源技術路線中，長續航PHEV技術爲用戶創造新的需求，能夠完全替代燃油車。”

在武衛強看來，長續航PHEV只有中國傳統車企能做。“中國品牌在長續航PHEV領域佔盡優勢，畢竟，中國擁有全球最大的新能源市場規模、最具成本競爭力的完整產業鏈、政府政策傾斜、傳統車企在技術上持續探索的等多方因素綜合下，纔出現長續航PHEV這樣的革命性新能源技術。”他說到。

當然，目前看來魏牌就是長續航PHEV技術的開創者和領先者。目前已經上市的摩卡DHT-PHEV作爲第一代長續航PHEV產品具有劃時代的意義，其不僅具備快充能力，純電續航也高達204公里，足以做到日常用車一週一充，城際出行甚至也可純電。

同時，魏牌目前還將長續航PHEV技術下放和普及，讓更多消費者享受技術創新的魅力，即將到來的拿鐵DHT-PHEV就會較摩卡車型更加的入門。

中國車企有全球最好的長續航PHEV技術

如果我們詳細來說PHEV插電式混動的技術理念，就會發現它不僅僅需要傳統車企在內燃機與變速箱動力總成方面的綜合性機械技術優勢，也需要新時代電控、電池、電驅這三電系統方面的技術儲備；換言之，真正好的PHEV車型，既要是一臺好的傳統內燃機車，也需要是一臺足夠好的電動車。

只有真正做到了二者均拔尖，才能做出真正好的長續航PHEV車型。

而這樣的雙重技術優勢，只有中國有，且只有中國主流一線傳統車企有，長城的魏牌就是最具代表的一位。

在討論會上，孫立清以《爲何是PHEV助力中國汽車工業實現技術躍遷？》爲主題演講，分享了自己的觀點。在他看來，國內在混合動力汽車方面已經取得了長足的進步。電池技術的快速迭代、龐大的市場需求、更有力的政策刺激潛在空間，爲長續航插電式混合動力提供了堅實的基礎。長續航插電式混合動力產品不是過渡，而是風口。

“魏牌DHT -PHEV長續航插電式混合動力站在了風口。”孫立清說到，長城汽車在深入研究和汲取主流整車產品構型方案優勢的基礎上，通過高效發動機和高效電驅的配合工作，獲得了寬廣高效驅動力裝置，同時採用了雙電機，使得串聯並聯串並聯自如，並通過使用兩檔DHT變速箱，獲得了整車動力性和經濟性優勢，搶佔了長續航插電式混合動力的風口。

孫立清還通過全面分析魏牌長續航插電式混合動力的架構特點、技術優勢和巨大的潛在產業化發展空間，並呼籲制定針對長續航插電式混合動力的激勵政策，構建完善的市場生態。

“在技術上做追隨者是沒有出路的，電動化爲中國汽車市場提供了‘彎道超車’的技術風口，中國汽車品牌需要更多先進技術引領，魏牌長續航PHEV爲中國汽車工業的技術崛起提供了樣板。”在討論的最後，孫立清還如此表示。

魏牌長續航DHT-PHEV，新能源大爭時代的最好選擇

在論壇的後半截，，當各位大咖已經用事實與數據說話，說明長續航PHEV會成爲未來幾年，轉折大時代你最好的選擇，長城汽車混合動力系統技術總監趙晴又以《做零焦慮智能電動的領跑者，魏牌DHT-PHEV是大爭時代最好的選擇》爲主題的分享。趙晴表示，“長續航智能DHT-PHEV，就是魏牌給出的當下甚至未來數年最好的技術方案。”

具體來說，魏牌摩卡DHT-PHEV的核心動力總成是由一套1.5T高熱效率發動機+130kW高集成DHT變速箱+135kW高性能電後驅動橋組成的高集成度智能DHT系統，本身已經具備不俗的饋電油耗、高性能以及足夠的自我發電能力；再配上39.67kWh高能量密度電池包，純電續航能夠達到204km，是目前市場上最長純電續航的非純電動車，再加上足夠的快充能力，它已經在非常多的場景下能夠直接代替純電車型，同時低油耗和長續航的能力，“可油可電”讓它在任何場景下都不會有焦慮出現。

此外，作爲目前魏牌的旗艦車型，摩卡DHT-PHEV還搭載有長城旗下毫末智行提供的智能化駕駛解決方案，已經達到了準L3級別的水準，其NOH功能在高精地圖的加持下，已經非常接近於“自動駕駛”的使用感受，在整車智能化方面，也是目前全球市售車型中的最頭部水準。

因此，在趙晴看來，從企業端、到用戶端、到政策端，魏牌長續航智能DHT-PHEV能夠實現多方共贏。最後，趙晴還呼籲對長續航DHT-PHEV在北京以及上海等這些大城市開放“路權”，要鼓勵更加綠色節能、高品質，滿足消費需求的產品，也有利於新能源市場整體發展。

寫在最後：

只有市場認可的，消費者喜愛的，纔是真正成功的技術路徑，纔是真正成功的車型。

而在這個傳統能源向新能源過渡的大時代裏，任何一種單一能源與補能形式的車型都會先天自帶“焦慮”，甚至一些短純電續航的“僞”PHEV車型們，其實也難逃“焦慮”。

而魏牌長續航PHEV技術的到來，不僅順應了國情與消費者實際需求，也極大的引領了行業的發展。

下一步，我們也會期待魏牌長續航PHEV車型的進一步普及。