統計數據顯示，當前新能源汽車起火原因主要包括電池部件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池熱失控、高負荷等五個方面。

21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道

7月5日下午，上海一輛小鵬P7起火。從網上流傳的視頻來看，車輛起火在車頭底盤位置，一開始車輛冒出白煙，隨後愈演愈烈，開始燃燒。隨後消防隊員到場進行滅火，車輛車頭位置和內部損壞嚴重。此外從視頻上看，車輛停靠在馬路中央，疑似駕駛員的人在車輛旁邊打電話，推測在事故發生前駕駛員已感知到車輛異常，並離開車輛。

有消息稱，車輛在行駛時，與路面異物（疑似前方大型車輛散落零部件）發生碰撞並託底，造成車底電池包嚴重受損，發生火情。針對此事，小鵬汽車內部人士對21世紀經濟報道記者表示“暫無回覆”。

“底盤磕碰導致電池受傷而引起着火，這個是電動乘用車特殊的問題，大家要認真對待，預防這種事情，把這種事情發生的概率降到很低。”有汽車業內人士在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示。

上述人士表示，電動乘用車企業要認真對待底盤磕碰問題，可以從三個方面努力：

一是在設計上儘可能確保底盤良好的通過特性，通過障礙物時不碰上障礙物，要考慮好最小離地間隙、通過半徑等這些實際參數的選擇；二是一旦發生碰撞，電池包骨架與外殼的抵抗衝擊的能力，儘量減少將損傷傳遞到電池內部去；三要制定合理的試驗方法，通過實際試驗進行考覈，汽車不是簡單的幾何物體，僅靠計算來確定設計參數是不充分的，在道路行駛有一定速度，通過障礙物時懸架、車身等會產生多自由度方位的運動，必須通過一些試驗來考覈。

值得注意的是，隨着新能源汽車滲透率的快速提升，今年以來，新能源汽車起火事件也在增加。

6月26日，一輛墨綠色車身的嵐圖FREE在某充電樁前突然起火燃燒，拍攝畫面顯示，火苗從車輛底盤噴出並伴有大量濃煙。

“該事故未造成人員及周邊財產損失，車輛狀態爲局部受損。我們聯合供應商正在積極調查事故原因，待調查結果出來後，我們將第一時間詳細公佈。”6月28日，針對嵐圖FREE街頭起火事故，嵐圖汽車官方回應稱。截至目前，嵐圖汽車尚未公佈相關事故原因。

同樣在6月，比亞迪唐、比亞迪宋PLUS DM-i均被曝出起火事故。

日前，國家應急管理部公佈了2022年一季度新能源汽車火災事故數據。數據顯示，今年一季度新能源汽車共發生火災事故640起，平均每日火災事故超7例。與去年同期相比，今年一季度新能源汽車火災事故數量增加32%，高於交通工具火災事故8.8%的平均增幅。

統計數據顯示，當前新能源汽車起火原因主要包括電池部件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池熱失控、高負荷等五個方面。

其中，用火用電因素導致的火災事故佔一半以上；另外一個導致火災事故的原因是外部碰撞導致電池起火。

據悉，很多新能源車主駕車出行過程中底盤難免會受到磕碰，而新能源車主對安裝於底盤的動力電池磕碰難以察覺。

不過，隨着新能源汽車的快速普及，從動力電池材料到動力電池工藝再到動力電池管理系統（BMS），無論是主機廠還是動力電池生產企業，對新能源汽車安全的重視程度日益提高。

有動力電池行業的人士表示，“新能源汽車安全問題原因是複雜的，有內部因素，也有外部因素。從電池本身來看，從材料的熱穩定性、單體電池的耐高壓、耐過充的技術上進行突破，同時從系統集成方面重點實現系統的防止熱擴散，單體電池製造引發的內短路，目前難以完全避免，我們可以通過技術的提升，降低事故概率。”