在一衆新勢力造車品牌之後,比亞迪也公佈了6月份產銷快報。根據數據顯示,比亞迪6月份銷售新車134036臺,同比增長了162.7%,其中乘用車銷量爲133762臺,同比增長了168.8%,1-6月份累計銷量爲641350臺,相比去年同期大漲了314.9%。

其中以DM-i超級混動爲代表的插電式混動車型在6月份賣出了64218臺,純電動汽車銷量則是69544臺,和5月份相比,純電動汽車的銷量佔比提升明顯。

具體到細分車型,比亞迪漢家族在6月份賣出了25439臺,其中漢DM系列表現亮眼,銷量同比大漲了386%,漢DM-i的熱銷是主要原因。

比亞迪漢可以稱得上中國品牌車型高端化成功的典範,如今的它月銷量已經可以穩定在2萬臺以上,對於平均售價超過20萬的它來說實屬不易,可怕的是,漢DM-p即將迎來交付,未來銷量還有提升空間。凱美瑞應該慶幸比亞迪漢被歸類到中大型轎車行列,不然它的中級車銷量冠軍真的要拱手相讓。

唐家族在6月份銷量爲8134臺,相比5月份的8449臺略有下滑,不過新上市的唐EV表現亮眼,銷量同比增長了837.1%。

和漢一樣,比亞迪唐的產品序列布局也是十分完善,DM系列和EV系列都在近期迎來了更新,之所以銷量不升反降,在我看來一是因爲產能受限,二是用上了比亞迪最新家族化設計的唐,外觀看上去反而不如老款大氣了。

作爲比亞迪銷量的擔當,宋家族在6月份銷量再次突破了3萬臺,達到了32077臺。這其中最大的貢獻還是來自於宋PLUS DM-i,因爲它的熱銷也帶動了宋DM系列銷量同比大漲了386.6%。

宋PLUS DM-i被放在海洋網銷售並沒有影響到它的熱度,反而還爲海洋網帶來了不少流量,不得不說比亞迪這招的確高明。只是宋PLUS DM-i的提車週期太長了,在部分地區甚至要登上4-5個月,真是讓人又愛又恨。

秦家族在6月份交付了新車26623臺,其中秦PLUS EV銷量同比增長了163.8%。

和宋不同,秦家族裏的秦PLUS DM-i和秦PLUS EV都有着不錯的銷量,秦PLUS EV充足的產能是主要原因,隨便去到一家王朝銷售網點,幾乎都能見到秦PLUS EV的現車。

元PLUS EV又成了現象級的產品,6月份銷量環比增長了45.3%,在它的帶動下,原家族在6月份賣出了新車19731臺。

作爲e平臺3.0的首款SUV,元PLUS幾乎做的面面俱到,它的尺寸和空間都不算小,續航和配置也能讓人滿意,重要的是它的售價也不貴,和豐田CH-R這樣的傳統燃油車相比,元PLUS作爲家用代步車優勢明顯。

驅逐艦05在6月份賣出了7464臺,環比上月增長了63.8%,增長勢頭明顯。

作爲軍艦系列的首款車型,驅逐艦05的決心還是很大的,它的科技感和配置都要好過秦PLUS DM-i,外觀也更時尚,價格只是貴出了一丟丟,但兩款車的銷量卻有着不小的差距。在我看來,驅逐艦05還需要在宣傳上多下功夫,畢竟秦PLUS DM-i成名在先,在很多消費者心中佔據了先入爲主的位置。

好在驅逐艦05也並不愁賣,隨着更多海洋網網點的設立,月銷破萬臺並不遙遠了。

海豚6月份的銷量爲10376臺,環比上月增長了61.4%,可以看到長沙工廠事件的影響正在逐漸消散。

飛度可能做夢也沒有想到,打敗它的會是比亞迪,事實上海豚正在取代飛度成爲家用代步車的第一選擇。相比飛度,它的外觀和內飾更加時尚,科技感也更強,車內空間的利用率也絲毫不差,純電動車型的經濟性也不是飛度所能比的。和宋PLUS DM-i一樣,海豚也是一款有錢難買到的車型,目前提車週期在4個月左右。

有意思的是,在7月的第一天一汽-大衆便公佈了6月份的銷量,整個6月份一汽-大衆賣出了新車214255臺,這其中包含大衆、奧迪和捷達三個品牌。以上半年大衆品牌55%的銷量佔比來看,6月份大衆品牌銷量在12萬臺左右,按單一品牌來算,比亞迪將再次超越一汽-大衆,成爲6月份的銷量冠軍。

“只有產能可以限制住比亞迪”,這話果然沒有錯!

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