2021年“双积分”成绩出炉：特斯拉、比亚迪超百万自主品牌整体表现更佳

每经记者李硕每经编辑孙磊

“双积分”最新年度成绩单出炉。

7月5日，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合发布《2021年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告》，正式揭晓车企2021年度“双积分”成绩。

公告显示，2021年，中国境内129家乘用车企业共生产、进口乘用车2064.82万辆，行业平均整车整备质量为1533千克，平均燃料消耗量实际值（WLTC工况）为5.10升/100公里，较2020年降低15%以上，超额完成年度5.98升每百公里燃料消耗量的目标。

值得注意的是，达标企业中可交易新能源积分数量前五名的企业集团分别为比亚迪（SZ002594，股价336.10元，市值9784亿元）、特斯拉（TSLA，股价699.20美元，市值7244亿美元）、广汽乘用车、江淮汽车（SH600418，股价17.43元，市值380.67亿元）和小鹏汽车（HK09868，股价125.60港元，市值2161亿港元）。其中，比亚迪和特斯拉大幅领先其他车企，可交易的新能源积分数量分别为165.6万分和140.2万分。

工信部最新发布的《积分年度报告》显示，2021年度新能源汽车积分均价2088元/分，同比增长73%。若按此计算，比亚迪、特斯拉对外出售全部新能源积分可分别获利34.56亿元和29.26亿元。

平均燃料消耗量积分达标率首次超过50%

今年“双积分”成绩也反映出不少新变化。

总的来看，2021年129家乘用车企业共产生燃料消耗量正积分为1593.99万分，燃料消耗量负积分为563.25万分，新能源汽车正积分为679.10万分，新能源汽车负积分为79.79万分，新能源正积分是负积分的8.5倍。

其中，2021年平均燃料消耗量积分达标企业为65家，不达标企业为64家，达标率首次超过50%。对比2020年，平均燃料消耗量积分达标企业仅44家，不达标企业多达93家，达标率仅约30%。

据了解，“双积分”指的是平均燃油消耗量积分和新能源汽车积分，二者独立计算。简言之，即对车型能耗和产量等在内的一系列变量进行加权计算后产生分数，负分者将受到包括停产在内的严厉惩罚。

通常，能耗高于达标值的传统燃油车型更易产生负分，产量越高负分越多，而新能源车型更易获得正分。但平均燃油消耗量负积分可以与新能源汽车积分之间进行交易、抵偿、转让等。2020年6月修订后的“双积分”政策明确了2021年至2023年新能源汽车积分比例考核要求，分别为14%、16%、18%，并明确自2021年1月1日起施行。

数据显示，2021年新能源积分交易524万分，同比增加144%，交易总额达109.4亿元，同比增长322%。

据工信部预测，考虑到前期积分结转，预计2022年正积分供给较为充裕。但随着后续油耗法规、积分考核要求加严，叠加车辆大型化趋势，后续积分供需或将走向紧平衡。

比亚迪成“大赢家”

此外，不同品牌的车企的“双积分”表现也不尽相同。

《每日经济新闻》记者梳理发现，在2021年“双积分”表现较好的车企中，自主品牌车企占比最多，其中又以新能源车产销大厂为主。在此前2021年国内新能源车企零售销量榜中，比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉、长城汽车（SH601633，股价35.63元，市值3302亿元）、广汽埃安（广汽乘用车）分别以58.4万辆、43.1万辆、32.07万辆、13.39万辆和12.69万辆的销量排名一至五位，其新能源积分表现均较为亮眼。另一家新能源积分排名靠前的江淮汽车2021年纯电动乘用车销量为13.4万辆，但其中约9.3万辆是其代工的蔚来汽车。