2021年“雙積分”成績出爐：特斯拉、比亞迪超百萬自主品牌整體表現更佳

每經記者李碩每經編輯孫磊

“雙積分”最新年度成績單出爐。

7月5日，工業和信息化部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局聯合發佈《2021年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況公告》，正式揭曉車企2021年度“雙積分”成績。

公告顯示，2021年，中國境內129家乘用車企業共生產、進口乘用車2064.82萬輛，行業平均整車整備質量爲1533千克，平均燃料消耗量實際值（WLTC工況）爲5.10升/100公里，較2020年降低15%以上，超額完成年度5.98升每百公里燃料消耗量的目標。

值得注意的是，達標企業中可交易新能源積分數量前五名的企業集團分別爲比亞迪（SZ002594，股價336.10元，市值9784億元）、特斯拉（TSLA，股價699.20美元，市值7244億美元）、廣汽乘用車、江淮汽車（SH600418，股價17.43元，市值380.67億元）和小鵬汽車（HK09868，股價125.60港元，市值2161億港元）。其中，比亞迪和特斯拉大幅領先其他車企，可交易的新能源積分數量分別爲165.6萬分和140.2萬分。

工信部最新發布的《積分年度報告》顯示，2021年度新能源汽車積分均價2088元/分，同比增長73%。若按此計算，比亞迪、特斯拉對外出售全部新能源積分可分別獲利34.56億元和29.26億元。

平均燃料消耗量積分達標率首次超過50%

今年“雙積分”成績也反映出不少新變化。

總的來看，2021年129家乘用車企業共產生燃料消耗量正積分爲1593.99萬分，燃料消耗量負積分爲563.25萬分，新能源汽車正積分爲679.10萬分，新能源汽車負積分爲79.79萬分，新能源正積分是負積分的8.5倍。

其中，2021年平均燃料消耗量積分達標企業爲65家，不達標企業爲64家，達標率首次超過50%。對比2020年，平均燃料消耗量積分達標企業僅44家，不達標企業多達93家，達標率僅約30%。

據瞭解，“雙積分”指的是平均燃油消耗量積分和新能源汽車積分，二者獨立計算。簡言之，即對車型能耗和產量等在內的一系列變量進行加權計算後產生分數，負分者將受到包括停產在內的嚴厲懲罰。

通常，能耗高於達標值的傳統燃油車型更易產生負分，產量越高負分越多，而新能源車型更易獲得正分。但平均燃油消耗量負積分可以與新能源汽車積分之間進行交易、抵償、轉讓等。2020年6月修訂後的“雙積分”政策明確了2021年至2023年新能源汽車積分比例考覈要求，分別爲14%、16%、18%，並明確自2021年1月1日起施行。

數據顯示，2021年新能源積分交易524萬分，同比增加144%，交易總額達109.4億元，同比增長322%。

據工信部預測，考慮到前期積分結轉，預計2022年正積分供給較爲充裕。但隨着後續油耗法規、積分考覈要求加嚴，疊加車輛大型化趨勢，後續積分供需或將走向緊平衡。

比亞迪成“大贏家”

此外，不同品牌的車企的“雙積分”表現也不盡相同。

《每日經濟新聞》記者梳理發現，在2021年“雙積分”表現較好的車企中，自主品牌車企佔比最多，其中又以新能源車產銷大廠爲主。在此前2021年國內新能源車企零售銷量榜中，比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉、長城汽車（SH601633，股價35.63元，市值3302億元）、廣汽埃安（廣汽乘用車）分別以58.4萬輛、43.1萬輛、32.07萬輛、13.39萬輛和12.69萬輛的銷量排名一至五位，其新能源積分表現均較爲亮眼。另一家新能源積分排名靠前的江淮汽車2021年純電動乘用車銷量爲13.4萬輛，但其中約9.3萬輛是其代工的蔚來汽車。