財聯社7月6日訊（記者 徐昊）縱然經歷了疫情帶來的4月的低迷表現，但伴隨一系列復工復產及消費刺激政策的出臺，國內車市依然以“翻紅”收官上半年。

據乘聯會7月6日發佈的預估數據，今年1-6月全國乘用車廠家批發211.1萬輛，同比去年增長37%，較上月同期增長33%；市場零售192.6萬輛，同比去年增長22%，較上月同期增長42%。依此推算，今年上半年國內乘用車批發超過千萬輛大關，達1008.9萬輛，並錄得2.77%的正增長。

“近期隨着主力生產地區的疫情緩解，供應鏈逐漸修復，4、5月因預期遲滯的產能和需求在6月開始釋放。”乘聯會祕書長崔東樹表示。

支撐上半年車市以“翻紅”收官的，除了政策因素，新車的密集投放同樣功不可沒。據財聯社記者初步統計，今年上半年35個廠家/品牌，共上市全新車型56款。其中，國產車型佔絕大多數，進口車型僅三款。

從動力類型上看，新能源車型佔比最高，共計33款，佔所有上市新車的58.9%。這一數據也與新能源市場的增長態勢相一致。據乘聯會數據，6月全國新能源乘用車市場批發銷量預計達到54.8萬輛，同比增長約130%；1-6月，新能源乘用車批發銷量累計約243.8萬輛，同比增長約124%。

進一步細分，在今年上半年上市的33款新能源車型中，純電產品有24款，佔比最高，達72.7%，依然佔據主流；其次爲插電混合動力的7款和增程式的2款（理想L9和嵐圖夢想家）。從級別看，A0級和A00級合計10款車型，位列第一；B級、A級和C級分別爲8款、7款和7款；D級僅一款（理想L9）。

“A00級和A0級電動車的持續走強，推動了主流車企電動車的強勢發展，這也是電動化優勢的明顯體現。”崔東樹分析認爲，這表明了中國中老年化和家庭用車小型化的趨勢。

從產品類型看，在今年上半年上市的33款新能源車型中，轎車與SUV幾乎平分秋色，各佔14款和16款，MPV僅三款（包括上汽大通的一款和東風嵐圖夢想家的二款不同動力車型）。從上市新車數量看，雖然電動MPV被認爲是即將到來的藍海市場，但至少在目前現階段尚缺少強有力的產品支撐。

與新能源汽車轎車與SUV大體相當的產品投放數量不同，在今年上半年包括傳統燃油車在內的整體車市中，SUV共31款，幾佔全部新車的一半；轎車共21款、MPV4款。這表明，在傳統燃油車市場中，SUV依然佔據了主要的市場地位。

在整體市場中，今年上半年共23款A級新車上市，佔比41%，位列第一。這與目前整體的市場產品結構相一致，也是車購稅減徵政策的最大受益者。

7月3日，國家稅務總局發佈的最新數據顯示，新政實施首月，全國共減徵車購稅71億元，減徵車輛109.7萬輛。從排氣量來看，1.6升及以下排量乘用車減徵稅款34億元，佔比約48%；1.6升至2.0升排量乘用車減徵稅款37億元，佔比約52%。此前，中汽協和乘聯會預估，購置稅減半政策將爲今年帶來約200萬輛的增量。