油價持續走高，消費者在選車時除了考慮顏值、科技，不得不多看一眼油耗，對於很多喜歡燃油車的朋友來說，混動的確是一個不錯的解決方案。作爲一臺藍牌混動，哈弗神獸混動DHT綜合油耗可以低到5.5L，且綜合續航能超過1000km，對這部分消費者來說，的確是個不錯的選擇。

近期，我們前往哈弗4S店實拍到了這臺車，一起看看！

造型來說，跟此前的燃油版車型相比可以說是幾乎一毛一樣，畢竟神獸的造型十分激進運動，符合年輕人對它的審美需求，而且尺寸誇張的不規則格柵很有辨識度，還把分體式大燈部分融合進去，整體感也不錯，視覺衝擊力也足，的確沒有因爲動力的改變而大修大改的必要。

不過呢，還是有區別點，在尾部，神獸混動DHT版本加上了DHT的標識來區別。僅個人觀點，如果把撞色飾條換個顏色來區分，或許會增強辨識度，或者把卡鉗部分變色一下，既能增強新車的動感，也能起到提升辨識度的效果。

總體來說，你能透過神獸混動DHT的細節設計、每一面的鈑金工藝，看出這臺車是檸檬平臺花了心思的。

內飾部分，整的佈局、配色、用料，也依然是一種延續的手法，環抱式的設計時下流行，又從細節的棱角上，看到了年輕人想要的鋒芒。

中控的聯屏設計依舊是非對稱式，14.6英寸中控屏+12.3英寸的液晶儀表，有一種獨特的個性感，跟爛大街的雙聯屏有着明顯的差異，而且中控屏還向駕駛室做了一定的傾斜，操作也是方便的。

而且我實際體驗了一下這臺車的車機系統，操作流暢，交互連貫準確，而且有一個虛擬形象，可免重複喚醒，比起合資車型或者其它反應遲緩的自主品牌車型，這樣的交互體驗很不錯。

其他方面，手機無線充電、HUD、360度全景影像系統、透明底盤、智能泊車、駕駛輔助、電動尾門、座椅電動調節等等實用功能也都配備了。

對於新車的座椅，我是比較推薦的，填充厚實柔軟，觸感也很有品，座椅包裹感也不錯，菱形的縫線和撞色的搭配，還是很有青春氣息的。值得一提的是，爲了方便後排乘客，前排座椅背後還設置了放手機的收納袋，小細節做得不錯。

說到座椅就不得不說空間，神獸混動DHT的長寬高分別爲4780/1890/1675mm，軸距爲2800mm，雖然是緊湊SUV，但尺寸逼近中型SUV，整體的表現也是不錯的，不論是前後排，還是橫向空間，都十分寬裕。當前排調整爲4250px左右男性的駕駛位，後排4125px的乘坐者還能有大約3拳的腿部空間。而且中間地臺突出的部分非常小，幾乎可以忽略不計。

寬適的乘坐空間並沒有犧牲掉後備廂，它也同樣擁有不俗的裝載能力，家用很合適，出行也好，出遊也罷，它都能駕馭。

當然了，神獸混動DHT最關鍵的吸引點還是它的動力系統。新車搭載了來自長城檸檬平臺的混動DHT技術，擁有專爲混動系統研發的高階1.5T四缸發動機，再加上電機，其擁有最大179kW的綜合功率，以及530Nm的最大扭矩，此前同事在上市前體驗過，表示動力響應是不錯的，而且動力輸出的持續性也不錯。

不僅如此，這套混動技術爲神獸混動DHT提供了純電、串聯和並聯多種方式驅動。EV模式在市區低速行駛比較省，當速度提上去後，車輛採用串聯模式，發動機帶動發電機給電池充電，用電驅動依舊比較省，再就是高速行駛時，車輛採用並聯模式，以發動機驅動爲主。因此，哈弗神獸混動DHT才能擁有更省油的解決方案。

不難發現，哈弗神獸混動DHT瞄準的對手肯定是同爲藍牌混動的選手，從顏值、科技以及價格來說，有懟到日系品牌，不能說完全搶了蛋糕，但分一杯羹是可以的。從空間、節油以及配置的豐富程度來說，這臺車適合家用。